八千里路: XR250前世今生-7 XL250R(MD03)

七代目-XL250R(MD03)1981-1983

前一代XL250S(MD01)雖然已經相當成熟,但1981上市新一代XL250R(MD03)又有驚人的進化,並為後面XL/XR250車系帶來幾個重要的DNA傳承,就是六檔位及PRO-Link單槍後懸吊設計.

XL250R(MD03) Honda官方簡介

http://www.honda.co.jp/news/1981/2811119.html

基本規格

最高馬力 22HP/7,500rpm (增加2匹)
最大扭力 2.1KG-M/7,000rpm (小增0.1KG-M)
整備車重 131KG (小增3KG)
最低車高 28公分 (增加2.5公分)
爬坡角度 30度 (一樣)
前輪尺寸 21寸 (縮2寸)
後輪尺寸 17寸 (縮1寸)
變速檔位 6檔 (增1檔)
後避震器 Pro-Link單槍避震

可以看出引擎調校扭力曲線往高轉速靠近一些,多榨出兩匹馬力出來,車重多3公斤是還可以接受...照說應該比較耗油一些,但定速油耗硬是從50KM/L提升到55KM/L...最大功臣就是那新增加的第六檔!...除了省油外,也讓檔位變密,加速更順暢,長途旅程更輕鬆寫意.

Honda總算覺得23寸前輪實在太高,縮回來21寸,但後輪又跟著縮到17寸,原因不明,可能是工程師酒喝多了...照理講縮減輪胎尺寸,離地高也會減少,但XL250R(MD03)離地高又硬是增加了兩公分半,增強了跨越障礙的能力...最大功臣就是畫時代的Pro-Link單槍避震結構!

Pro-Link後單槍避震可得好好聊聊,它可是由當家CROSS主力戰將CR250R下放來的,它和以往的雙槍避震,簡直是LP比雞腿,是一項非常重要的革命性進化,光是改成Pro-Link,XL250R(MD03)的越野戰力就提升了27.639%!!!

Pro-Link單槍後避震好處有:

1.提高伸縮行程.

off-road車種非常需要長長的伸縮行程,野地上石頭窟窿大大小小一堆,避震器行程越長越能應付...雙槍式後避震沒有連桿結構,行程一長,避震器就要跟著做長長一大根,作動和阻尼消震都不理想...Pro-Link利用連桿把伸縮行程按比例縮短,大幅提高行程,而且伸縮作動和阻尼消震都比以往要迅速確實!

2.改善車身動態.

在後輪受衝擊時,避震器先壓縮,但衝擊力還是會往上傳遞,傳統後避震器頂端鎖在座椅下面副車架兩邊,離重心位置遠,這邊受力容易破壞車身動態...Pro-Link避震器頂端鎖在主車架,靠近車身重心位置,比較不影響車身動態!...而且副車架一般沒有主車架的堅固,要忍受避震器衝擊,就得加強副車架的強度,又增加材料和重量.

3.減低避震器干擾.

該怎麼說明避震器干擾呢?!因為有碰過的車友不多,能知道是避震器干擾的車友更是少之又少...以前我騎Katana150時,在快速過彎如果碰到路面顛簸,會有一種車屁股左右拉扯不穩的感覺...後來釐清是因為左邊後避震器已經漏油老化,它的作動和右邊後避震器不一致,相互干擾而引起後輪拉扯不穩的感覺!Pro-Link單槍後懸吊直接從根本處解決這個問題,因為只有一根避震器,不會有左右避震器作動干擾拉扯的鳥事發生!

4.更高的衝擊承受力.

Pro-Link避震器頂點在強度非常高的主車架上面,以前可能飛五公尺落地就會翻車,現在可以飛七公尺落地還穩穩的.

5.參數調整容易.

不管是預載/壓縮伸展/阻尼...甚至車高/離地高,在以前雙槍避震時都不是太好調整,Pro-Link就很容易調整了!

其它的好處多到罄竹難書,一言難盡,這簡直是一場後避震革命,而且這把革命的野火由越野車開始燒起,除了復古型等少數車種還保持後雙避震器以外,其它各式車種,幾乎都被這場革命波及,可見這後單槍避震的重要性!

同時期日系四大廠都有後單槍的結構出現...

Honda Pro-Link
Suzuki Full Floater
Kawasaki Uni-Trak
Yamaha Mono-Cross / Mono X

不過講起來,Honda如果有點羞恥心的話,應該要覺得臉紅...因為類似結構應該是Suzuki先提出的,而且Suzuki率先在1982就改成全浮動的Full Floater,設計上最佳化最理想...簡言之,Full Floater避震器上下端都有連桿架開,後輪的衝擊力不會直接衝到車架上面,車身動態更穩!Kawasaki Uni-Trak也是全浮動設計,一開始設計技術到位,後面幾年就幾乎沒聽過SUZUKI/KAWASAKI在改後避震架構.

Suzuki Full Floater

Kawasaki Uni-Trak

Honda Pro-Link避震器上端連接在主車架上,後輪衝擊力最終就是傳到主車架上,雖然比起以前的雙槍要好很多,但比起SUZUKI/KAWASAKI的架構還是不夠好...Honda一直拖到2001年Pro-Link才有全浮動新結構改版,命名為Unit Pro-Link...不過結構有點複雜,所以Honda沒有下放到講究輕量化的off-road車款上面,其實off-road車款才是最需要全浮動的Unit Pro-Link!

不過比上不足比下有餘,Pro-Link總算比Yamaha的Mono-cross好一些,台灣以前風行過一陣子的DT-125就是用Mono-cross後避震,後輪衝擊力雖然也是導到主車架,但力量都衝到車頭那邊了,車身動態影響比Pro-Link還糟,Pro-Link至少衝擊力保持在車輛重心位置,影響較小...而且Mono-Cross還佔了油箱跟主車架龍骨的位置,Yamaha自己也知道Mono-cross的缺點,過幾年就改掉了...看新款YZF450後懸架構跟Pro-Link很像,不知道是不是跟Honda買授權?!不過我對Yamaha車型沒太多興趣研究,也就懶得究底了!

YAMAHA MONO-CROSS

XL250R(MD03)細部也有些許改善演進...

1.XL250S的Tahitian Red,改成CR250R使用的經典Monza Red...這才對嘛!要紅就要紅澈底,這才有Honda的Passion!!!

2.之前被我垢病的後煞車連桿,也從善如流移到後搖臂的上方去了,這樣跑野地比較不會受損...不過再過幾年,改為碟煞後,也就沒這問題了!

3.前方向燈支架原是由大燈處橫向伸出連接,缺點是倒車後很容易弄斷...在XL250S(MD01)有改過位置,這一代改支架改由把手處向下伸出,倒車時會先碰到車把手,減少方向燈斷掉的機率...後來方向燈越縮越裡頭,XR250(MD30)前方向燈都縮到快和號碼牌碰一起了,經由實際滾下山翻好幾圈的杯具也證明,縮在那邊的確不容易碰到它!

4.油箱型狀長度縮短收斂,座墊也蠢蠢欲動地要往油箱上爬上去,漸漸要過渡到近代越野車的型狀!