XR250前世今生-6 XL250S(MD01)

 

六代目 XL250S(MD01) 1978-1981


六代目 XL250S(MD01) 1978-1981

1978年迎來了XL250的大改款,名字保持XL車系名,後面加一個S,變成XL250S(MD01).在XL250S之前的車我都沒騎過沒碰過,XL250S/500S這代開始以及後面各代就多多少少有騎過碰過...XL250S/500S的23寸前輪真的很高,停紅綠燈時要先找好路旁突起物好讓腳踩著,一群等紅綠燈的機車裡,頗有鶴立雞群的感覺.







進入主題前,我們要先稍稍聊一下XL250S的開發編號MD01.

事情是這樣的...在車子正式發售前,Honda內部就開始對新車款進行規畫,設計,試作,測試等等,但車款名稱要等上市前才會決定,有可能市場部行銷人員覺得XL250名字很帶賽,上市前幾個月臨時決定改成SB250更帶賽的名字...所以車子在開發階段就需要先給一個開發編號!

開發編號一般是內行人拿來唬外行人用的,比如我去材料店買零件,通常都是說:我要E36 320的大燈...E36是BMW 1990-2000的三系車款,去材料店講光說我要320的大燈,老闆還要問是BENZ的320還是BMW的320,然後還要問哪一代哪一年的320?!...一聽就知道你是外行滴,碰到外行的不敲你敲誰?!牌價原本24000馬上賣你36000!

Honda雖然目前是世界摩托車產量和機種都堪稱世界第一大的摩托車公司,但創立初期並沒有那麼遠大的規劃藍圖,大部份精力放在技術開發上頭...大約在1980前後才開始啟用開發編號!

開發編號共4碼,第一碼是排氣量,第二碼是車型,第三四碼是順序

第一碼CC數

  • A 50cc以下
  • D 55cc-75cc
  • H 80cc-100cc
  • J 110cc-125cc
  • K 135cc-145cc
  • M 185cc-250cc
  • N 350cc-400cc
  • P 450cc-600cc
  • R 650cc-800cc
  • S 900cc以上

心細的看倌會發現...有些CC數沒有在裡頭,比如說440cc...推敲是日本的稅則/駕照制度的級距畫分!再一可能性是Honda的自信和簡化,作440cc幹嘛?!靠偶Honda堅強的實力,作400cc就足以巴掉別廠的440cc...不過到底真正原因是什麼?!我也是莫宰羊!另外有些機種的cc數沒被含在裡頭,比如說SL175,CB175...這些老車是在1980以前就停產了,這規則還沒實施,所以也就沒編到,Honda後面也放棄175cc這類的排氣量了...另外最大級距就是900cc以上,這樣也太含糊了些,應該要增設級距,如S=900-1100 , T=1101-1300 , U=1301-1500 , V=1501-1700 , W=1701-1900... 

第二碼是用途.

  • A是指商用車.
  • C是on road車款
  • D是越野/兩用車
  • E是賽車
  • F是小綿羊
  • T是ATV沙灘車

我覺得第二碼有修正的必要,以前車種不多,還勉強可以用,但現在車種是滿坑滿谷,啥美式巡航系,滑胎系,豪華休旅系,運動休旅系,復古系,街頭霸王系,多功能系,長途耐力越野系...等等,層出不窮!

第三四碼是開發順序,數字越大,代表研發改進越多,世代越新.


OK!我們看一下XL250S和XR250的開發編號

XL250S(MD01)

M=排氣量185cc-250cc

D=越野/兩用車,有方向燈,喇叭,消音器...可合法公路行駛

01=MD裡的第一款.


XR250(MD30)

M=排氣量185cc-250cc

D=是越野/兩用車,有方向燈,喇叭,消音器...可合法公路行駛

30=MD裡第三十款.


光看XL250S / XR250會覺得兩台差不多,XL250S的輕量競技兄弟車也叫XR250...但南美本田也有台車叫XR250...後面1995也有台車叫XR250...到底講哪一台?!

但是看到MD01跟MD30,就知道兩台都是中排量Dual-Purpose合法上街的車款,MD01是老骨頭,MD30就比較新世代的車款.


OK!回主題...

XL250S(MD01) 本田官網介紹

http://www.honda.co.jp/news/1978/2780627.html

重要規格: (括弧內為和上一代XL250相比)

最高馬力 20HP/7,500rpm (降低500rpm)

最大扭力 2.0KG-M/6,000rpm  (降低500rpm,小增0.1KG-M)

整備車重 128KG (減少20KG)

最低車高  25.5公分 (增加1公分)

爬坡角度  30度 (增加5度)


引擎汽缸頭採用新鋁合金的兩進兩出四閥門構造...雖是單汽缸,但兩個排氣閥門各對應一根排氣頭段,這在當時是少見的設計,所以XL250S常被誤會是並列雙缸引擎...一般雖然有兩個排氣閥門,但在缸頭處就會先合併,然後排氣管只接一根出來,這樣可以節省排氣管頭段的製作成本...但Honda宣稱這種設計有助於提升低速扭力,姑且信之吧!

雖然馬力扭力增加有限,但轉速都降低了500rpm,內行的就知道,這樣教調是比較適合跑off-road的!

車重方面下苦功,整車減掉20公斤,這可是比增加兩匹馬力還要重要...我們可以看到塑料前土除,塑料尾燈支架,尺寸縮小的頭燈和碼表...多處地方用心減重,但像底殼護板,該留的還是有留,不是一眛減重而已!

爬坡角度是指車輛靜止再起步的坡度,如果有速度帶慣性,野狼125都可以越過45度坡...要增加爬坡角度不是把馬力扭力加大就好,是有整體的搭配,從車架,軸距,拖曳角,輪胎,齒比,扭力轉速...爬坡角度能比上一代增加5度,其實是蠻大的改善!

外型也演化趨近現代林道越野車的樣貌...跑野地的車主反饋一個重要的意見...就是野地上,屁股越來越常離開座位,而且需要前後移動!...Honda在XL250S上座墊和油箱作出滑順的曲線,讓騎士較方便地挪前挪後!...越野騎士越騎越誇張,技術日新月新,屁股身體挪動範圍越來越大,座墊只好一直往前延伸,要不是為了要加油,搞不好連加油口都被座墊給蓋掉...XL250S就是現代越野車造型改變的先驅!

車尾的工具包也出現了,以前off-road小打小鬧,就在自己家附近繞繞而已,拋錨了就推回家算了...現在不一樣了,越跑越遠,山裡小路通到哪就騎到哪!沒路就自己開一條繼續騎,工具包就變成有其必要性了!

XL250S在前輪尺寸增大到23寸...這源於一個很單純的想法,前輪越大顆,跨越障礙能力越強,所以前幾代車從18寸,加到19寸,再加到21寸,XL250S索性加到23寸...不過代誌不是憨人想的那麼簡單...太大的前輪在操控上比21寸還不穩定,輪胎也不好買,輪框強度較弱,重量較重!而且太高的前輪不利於公路上高速巡航...果然三年後1982新一代出現時,Honda又把前輪改回21寸了!

盡管車身線條比例有點怪,但XL250S(MD01)還是一部脫胎換骨,表現優異的新血,在off-road上向世人證明它的能耐和Honda的熱情!












有件事要提一下...

前幾代雙缸機CL72/CL77/CL250/CL350/SL350都是跟on-road車款CB車系借引擎,四代目SL250S才開發單缸引擎,五代目XL250小改一些,六代目XL250S又小改一些.

CB車系250cc級距一直都雙缸擔當...雙缸好呀!活塞小,轉速高馬力大,你看RC166,250cc都拆成六缸了,轉速直上一萬八千轉,馬力輕鬆破60匹!

但這種設定在日常騎乘時好用嗎?其實不然,日常使用最好是中低轉扭力大一點,最好怠速就有足夠扭力輕鬆起步,不要每次都要拉到五千轉才能起步,超車也最好就輕轉油門就可以輕鬆過車,不要一定要退檔補油到八千轉才能超車...另外維護保養最好就簡單容易耗材少,不容易出毛病...日常騎乘日常使用情況下,其實單缸250cc要比多缸250cc要來的合適...甚至製造成本低一些,車價便宜些!

人材濟濟的Honda裡頭,會不知道中小排量日常用車配單缸比較合適嗎?當然知道!

於是Honda就把XL250S(MD01)的單缸引擎挪到CB車系,準備出一部單缸250cc的CB車款...但又碰到命名問題了,CB250被用雙缸車款用掉了!那...加個S變CB250S???...嗯!S是一定要加的,但太沒新意了,我們就多加一個R吧!叫CB250RS好了,聽起來很屌,消費者一定會買單!

於是1980 從XL250S(MD01)借引擎的CB250RS(MC02)上市!

雖然CB250RS(MC02)馬力從上一代雙缸機的27匹下修到25匹,但重量減輕了快50KG,而且6000rpm以下扭力好很多,只有大長路油門放盡,引擎轉速8000rpm以上,雙缸機才有優勢...而改成單缸的CB250RS上市後也頗受歡迎,甚至受到女性騎士青睞,銷量有所增長...日本女性騎士一向以250cc級距為主要市場,太重太大台太MAN就少有女生會買.

這一借就成了慣例,後面的CBX250RS/CBX250S等機種,全部跟XL/XR車系借引擎!

CB250RS(MC02) CB車系250cc級距第一部單缸引擎



Honda以XL250S(MD01)是道路越野兩用車款,Honda想推一部可以參加越野耐力賽的車款...全新開發太費勁了,就以XL250S(MD01)為主體來修改...於是在北美推出第一代XR250(ME01)車款,看到第二個字E,表示它是競技用車!

此時Honda對XL/XR車系的命名策略是:

XL=合法道路版本,著重於中輕度越野,長途行駛,日常使用.

XR=強化競技版本,無合法道路行駛裝置,著重在加速/越野/競技能力.

這命名策略到1995時有所變動,我們等後面再談.


XR250(ME01)

M=排氣量185cc-250cc

E=競技車款

01=ME裡第一款.


XR250(ME01)主要修改:

  • 1.,道路行駛裝置都拿掉,簡化碼表,只保留大燈尾燈.
  • 2.大燈加上號碼牌,方便比賽時辨識.
  • 3.加大後齒盤,配粗花巧克力越野胎.
  • 4.引擎細部修改,化油器口徑加大(28mm->30mm),壓縮比拉高.(9.1->10.0)
  • 5.車重共減去5KG.






既然講到衍生機種,那也順便講講兄弟機種...XL250S(MD01)的小老弟XL125S,小修改後有移到台灣生產,就是光陽的野火125,只不過當時被Yamaha DT-125打到沒有出頭的機會...不過一些老屁股車友都還知道光陽野火這部車!









Honda在XL125S停產後,庫存的車架材料模具等等,裝船轉賣到中國大陸的嘉陵摩托車廠,車廠組裝出售的車款叫JH125L...可以說是大陸的越野先鋒車款,因為車架和大部份零件是直接從Honda過來,所以品質比當時大陸國產摩托車要可靠上N倍,這款車也在大陸車友間形成一股追捧風潮,也是大陸越野愛好者的入門車款,和台灣當時的DT125一樣!...因為當時嘉陵JH125L車身顏色以白色最多,也有少數綠色車款,所以這車就被叫作"嘉陵白菜"...甚至"白菜"在大陸就是越野車的代名詞,"白菜友"就是指越野車愛好者.





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