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| 四代目 SL250S 1972-1975 |
四代目 SL250S 1972-1975
要開始SL250S介紹之前,我們必須把時間拉回幾年!
1968年Yamaha推出DT-1,在北美市場年銷五萬輛...
1969年SUZUKI也推出第一代TS250...和YamahaDT-1類似的較小車身尺寸,配上二行程單缸空冷250cc引擎,雖然車重127公斤比DT-1來得重,但馬力則是比DT-1要強上一截的23匹...事實上1968的時候SUZUKI也只有二行程引擎好用,一直要到1976年,SUZUKI才有第一款四行程引擎的機車上市(GS車系),反觀本田宗一郎則好像天生和二行程引擎有仇,除非火燒屁股,被逼到萬不得已了,才會心不甘情不願地開發二行程引擎...1970年代SUZUKI TS車系台灣有進口幾批,不少老屁股車友都有騎過,TS車系也算是台灣off-road的開路先鋒!
SUZUKI 1969 TS-250一代目,台灣有好幾台二三代目,而且TS50/125/250都有!
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| SUZUKI TS-250 |
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| SUZUKI TS-250 |
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| SUZUKI TS-250 |
YAMAHA DT-1/SUZUKI TS250,走的都是單缸輕量化的路線,明顯的這種設定off-road能力更好,而1968-1972年間,Honda拿得出手的就是雙缸大型Scrambler機種,或是CL125/CL90/SL125S/SL90單缸小型機種,沒有一個的適當對手,就眼睜睜地看著DT-1快樂地啃著市場大餅!
Honda總算認知到DT-1的在Dual-Purpose中排量機種中的成功因子,就單缸輕量化...於是Honda 1972推出SL250S.
SL250S主要規格:
引擎 單缸空冷250cc
馬力 22ps / 8,000rpm
扭力 2.0kgm / 6,500rpm
油耗 43公里/每公升(50Km/H定速行駛)
油箱 8.0公升
車重 136KG
這是Honda第一顆250cc單缸引擎,之前250cc都是雙缸引擎,可能是這因素,讓SL250S晚了DT-1四年出生,畢竟搞一顆全新引擎不是那麼簡單的事!
那時期Honda車型名稱字尾加S,通常是Sport...SS就SuperSport,但1970發展單缸125cc CB車款時,因為CB125名字被雙缸的CB93用了,只好加S變CB125S...但SL250S前面並沒有一部車用SL250,所以它應該可以直接叫作SL250,但Honda還是硬加上了S...有可能Honda想日後要作一部雙缸的SL250,不過最後也都沒出現這車款...其實糾結加不加S都是白費功夫,因為SL250S海外版以"XL250"為名,而且它下一代也改名為XL車系了!
SL250S上市文案中提到一些改善,這些大部份是前幾代off-road車主的意見反饋,Honda在SL250S作出改善回應...
1.低速扭力頑強的單缸引擎,另外結構簡單緊湊,容易維修,可靠度也提高!
2.越野時,可以把電瓶取下,仍可輕鬆地腳踩發動,不但進一步輕量化,也提高越野可靠程度.
3.多處輕量化設計,包括引擎曲軸箱外蓋採輕量化的鎂合金.
4.強制開關式的化油器,跑野地噴到整個都是爛泥巴時,仍可正確動作.
5.前21後18新款越野胎和胎紋,野地時還有良好的抓地力.(在當時是新款,現在則是標準尺寸!)
6.多處防塵膠套設計,確保跑野地機構動作的可靠度.
7.多處機構採鋁製品,撞到不會斷裂,而且還可以敲回來繼續發揮作用.
8.採輕質聚丙烯前後擋泥板,比前代車款的烤漆鐵板更輕更有彈性,甚至比Yamaha DT-1的鋁質擋泥板更恰當.
9.考慮摔車時,盡量減少凸出部份機構,減低機構損壞.
http://www.honda.co.jp/news/1972/2720410s.html
多項正確的改進和努力,SL250S接下四代目地位.雖是新開發的單缸250cc引擎,但整車意外地成熟均衡,沒了上一代機電問題,SL250S連電池拔掉都還可以騎,化油器也沒上一代CV反應遲緩的缺點...單缸中低轉速扭力強,車身小巧輕量化,機構簡單不易故障,四衝程省油耐力強...獲機車雜誌一致好評!
這台四代目可以說是Honda在Dual-Purpose重要的一次大轉型,歷史地位相當重要,日本國內現在還有些歐吉桑,喜歡騎著年輕時的SL250S到處趴趴走!
SL250S缸頭不大,甚至比一進一出兩汽門的缸頭要苗條些,但 Honda 工程師硬在小巧的缸頭裏,放了兩進兩出四汽門,擠了22匹馬力出來!
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