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| 二代目 CL250/350 1968-1971 |
二代目 CL250/350 1968-1971
CL車系總算趕上新的命名規則,就是車款名+排氣量,簡單明瞭...而Honda的CB77/CL77 305cc引擎也進行擴缸,排氣量到了324cc.但進位成350.成了CB350/CL350.CL250 / CL350
重量 164公斤
排氣量 249cc/325cc
馬力 27PS / 33PS
扭力 2.0Kg-M / 2.6Kg-M
檔位 五檔 / 五檔
輪胎 前3.00-19 後3.50-18
接下來看看CL250/350和CL72/77有哪些變化
1.引擎
如果有人覺得那引擎看起來粉眼熟,其實也不意外...因為CL250/350就是同年發表的CB250/350的引擎拿來用.
2.外型
較現代的外觀和烤漆塗裝,初期款的雙色調塗裝,雖然還是有抄襲歐美更早期車款之嫌,但抄得還不錯看,也變成了Honda的經典塗裝之一.初期款CL250/350在排氣尾管處作的方型隔熱片,我覺得還不錯看說,後期款改成兩根香腸樣式,就覺得有點難看!
3.公路化
之前CL72/77只有大燈尾燈,沒有方向燈,沒有喇叭,排氣管沒有消音器,所以在許多國家是不允許合法公路行駛的,某種程度上影響了CL72/77的銷路...CL250/350於是不爭氣地妥協了,大燈尾燈方向燈喇叭照後鏡消音器...公路行駛設備一應俱全!甚至在延用CB250/350引擎時,沒有作輕量化的努力,連電動啟動和轉速表一併帶到CL250/350上頭來!電動啟動我不反對,但轉速表就明顯多餘了...我跑林道時,全心全意在車身動態路線路況,根本就沒在看啥時速轉速檔位油量等等...轉速時速檔位請用身體來感覺!OK?!
不過有幾個小地方的改變,卻可以看出CL車系準備要離開off-road屬性了...
一是腳踏...原本CL72/77是金屬桿,表面刻意加工凹凸不平,主要是跑野地車手多半站立或半蹲行駛,這種凹凸不平的金屬腳踏,比較不會讓腳滑走...現代的off-road車種,甚至更誇張用金屬鋸齒狀,配合越野靴的硬鞋底,把腳底牢牢咬住,因為跑off-road時,如果腳底不穩滑走,可是非死即傷...CL250/350竟然用街車的橡膠腳踏,擺明不想讓騎士好好地跑off-road!
二是擋泥板...跑off-road的話,擋泥板要離輪胎遠些高些,不裝都比你現在這種樣式強!
但CL250/350繼承CL72/77名號,BAJA 1000史詩級越野路線的偉大開拓者,所以廣告上還是一直強調off-road性能不錯,還可以跳躍飛車,其實都是誤導...比較口下留情的機車雜誌稱呼CL350為Gentleman Scrambler ,其實就是說它娘炮,沒有off-road該有的鐵血熱情,也有雜誌叫它就是個 Street Scrambler,大街上擺擺Scrambler樣子而已,真想橫越沙漠請找別台車!
但這不影響CL350的銷量,光北美竟賣出約三十萬輛...是前一代CL72/77的三倍有餘...車主表示:你Honda真的作台鐵血硬漢的強力越野車,我還不想買呢!
就跟現代的SUV一樣,有那麼一點越野車氣息,就是底盤高一些,空間大一些,但2WD卻沒半點越野車性能,結果賣的比房車加上越野車還多!
重量 164公斤
排氣量 249cc/325cc
馬力 27PS / 33PS
扭力 2.0Kg-M / 2.6Kg-M
檔位 五檔 / 五檔
輪胎 前3.00-19 後3.50-18
接下來看看CL250/350和CL72/77有哪些變化
1.引擎
如果有人覺得那引擎看起來粉眼熟,其實也不意外...因為CL250/350就是同年發表的CB250/350的引擎拿來用.
2.外型
較現代的外觀和烤漆塗裝,初期款的雙色調塗裝,雖然還是有抄襲歐美更早期車款之嫌,但抄得還不錯看,也變成了Honda的經典塗裝之一.初期款CL250/350在排氣尾管處作的方型隔熱片,我覺得還不錯看說,後期款改成兩根香腸樣式,就覺得有點難看!
3.公路化
之前CL72/77只有大燈尾燈,沒有方向燈,沒有喇叭,排氣管沒有消音器,所以在許多國家是不允許合法公路行駛的,某種程度上影響了CL72/77的銷路...CL250/350於是不爭氣地妥協了,大燈尾燈方向燈喇叭照後鏡消音器...公路行駛設備一應俱全!甚至在延用CB250/350引擎時,沒有作輕量化的努力,連電動啟動和轉速表一併帶到CL250/350上頭來!電動啟動我不反對,但轉速表就明顯多餘了...我跑林道時,全心全意在車身動態路線路況,根本就沒在看啥時速轉速檔位油量等等...轉速時速檔位請用身體來感覺!OK?!
不過有幾個小地方的改變,卻可以看出CL車系準備要離開off-road屬性了...
一是腳踏...原本CL72/77是金屬桿,表面刻意加工凹凸不平,主要是跑野地車手多半站立或半蹲行駛,這種凹凸不平的金屬腳踏,比較不會讓腳滑走...現代的off-road車種,甚至更誇張用金屬鋸齒狀,配合越野靴的硬鞋底,把腳底牢牢咬住,因為跑off-road時,如果腳底不穩滑走,可是非死即傷...CL250/350竟然用街車的橡膠腳踏,擺明不想讓騎士好好地跑off-road!
二是擋泥板...跑off-road的話,擋泥板要離輪胎遠些高些,不裝都比你現在這種樣式強!
但CL250/350繼承CL72/77名號,BAJA 1000史詩級越野路線的偉大開拓者,所以廣告上還是一直強調off-road性能不錯,還可以跳躍飛車,其實都是誤導...比較口下留情的機車雜誌稱呼CL350為Gentleman Scrambler ,其實就是說它娘炮,沒有off-road該有的鐵血熱情,也有雜誌叫它就是個 Street Scrambler,大街上擺擺Scrambler樣子而已,真想橫越沙漠請找別台車!
但這不影響CL350的銷量,光北美竟賣出約三十萬輛...是前一代CL72/77的三倍有餘...車主表示:你Honda真的作台鐵血硬漢的強力越野車,我還不想買呢!
就跟現代的SUV一樣,有那麼一點越野車氣息,就是底盤高一些,空間大一些,但2WD卻沒半點越野車性能,結果賣的比房車加上越野車還多!
Honda覺得公路化的CL250/350賣得很好,準備讓CL車系和off-road告別!但這不是Honda要和off-road告別,Honda準備把off-road DNA傳給別的車系!CL車系後面的CL450延用CB450 DOHC引擎,車重已經逼近190公斤,我看路上爛泥巴多一點它都過不去了!根本就是台on-road公路車.
https://www.honda.co.jp/news/1970/2700919d.html
我們把視線移到另一家日本車廠Yamaha...在Honda 推出CL72/77時,Yahama 1965年也發表了一部Scrambler車款-Big Bear 250/305
Big Bear是當年美國當地一個有名的越野賽事,終點就Big Bear lake(加州的大熊湖)...很多車廠在參賽獲勝後,會用賽事名稱來搞紀念車款或當車名,比如911的Carrera車款,就是Porsche參加過Carrera Panamericana越野賽奪冠後,就把Carrera拿來當車系名字...有很多車叫LeMans,Baja,Darks的,基本上都是這樣來的,但默契是...車廠有贏過該賽事的冠軍!
但Yamaha不顧江湖道義,它沒贏過Big Bear賽事,但這部Scrambler車款,就硬要冠上Big Bear這名字,企圖混淆消費者,想說可以增加銷量...但可惜並沒有...Big Bear銷量少被Honda CL72/77壓著打.
Yamaha Big Bear採並列雙缸二行程250cc/28匹馬力/159KG...Honda CL72能贏的大約就是耗油量比較低,還有外型比較好看.
正面硬槓不成,Yamaha決定迂迴攻擊...它意識到橫跨沙漠的確需要大型多缸高速機種,但一般人真的有橫渡沙漠的需求嗎?如果說有一部單缸輕量化機種,長途跑不過多缸機,但重量輕操控好,平時上班代步,假日跑跑林間小徑,越野性能強過Scrambler機種...那應該有市場吧?!
1968在Honda推出CL250/350時,同年YAMAHA也發表了一部DT-1...
YAHAMA宣稱DT-1沒有延用之前任一車款的零件,所有零件都全新開發(我不太信,螺絲墊片之類的應該沒全新開發吧!?) DT-1生逢其時,以單缸氣冷二行程250cc引擎,輕量化車身(112KG),盡管馬力不大(18.5ps),但中低轉速就有足夠扭力...車界評論:DT-1不是第一部街爬兩用車(dual-purpose bike),但是它是最重要的一部!
DT-1北美市場年銷五萬量,銷量比前一代雙缸款Big Bear多了七八倍出來.
Yamaha DT-1的成功因子其實也很簡單!...簡言之就是輕量化...輕量化的主角是結構簡單的單缸空冷250cc二行程引擎,相對於雙缸四行程引擎,它重量輕,成本又低,更重要的是,更可靠!簡直是一石三鳥的聰明決策!...另外較小的車身尺寸,讓騎士跑野地更靈活,不設電動啟動,這對小單缸的二行程引擎,困擾不大,但這樣又輕了好幾公斤,其他如鋁質擋泥板之類的輕量化努力,但off-road相當重要的車架和避震器,甚至車底護板,就一應俱全,沒有偷工減料!...這樣下來Yamaha DT-1重量只有112公斤,比現在一部125cc小綿羊還要輕!
但CL350在越野賽事上還是有不錯的表現...上一篇講過CL72在1962年打通了Baja半島貫穿之路的偉大壯舉,吸引了NORRA(National Off-Road Racing Association全國越野賽事協會)的注意,以這路程為雛型,1967年規劃了"Mexican 1000 Rally"的賽事,也就是後來的Baja 1000越野賽.1968年Larry Berquist/Gary Preston騎改裝過的CL350,拿下二輪組的冠軍...不過說真的,這不代表CL350越野性能好,這要歸功賽事工程人員的努力,只要投入夠多資源,改得夠強,野狼一樣可以拿冠!
這雜誌上寫的HONDA EATS UP BAJA標題,實在讓我納悶,來人呀!把編輯文案拖出去狗頭鍘伺候!
YAHAMA宣稱DT-1沒有延用之前任一車款的零件,所有零件都全新開發(我不太信,螺絲墊片之類的應該沒全新開發吧!?) DT-1生逢其時,以單缸氣冷二行程250cc引擎,輕量化車身(112KG),盡管馬力不大(18.5ps),但中低轉速就有足夠扭力...車界評論:DT-1不是第一部街爬兩用車(dual-purpose bike),但是它是最重要的一部!
DT-1北美市場年銷五萬量,銷量比前一代雙缸款Big Bear多了七八倍出來.
Yamaha DT-1的成功因子其實也很簡單!...簡言之就是輕量化...輕量化的主角是結構簡單的單缸空冷250cc二行程引擎,相對於雙缸四行程引擎,它重量輕,成本又低,更重要的是,更可靠!簡直是一石三鳥的聰明決策!...另外較小的車身尺寸,讓騎士跑野地更靈活,不設電動啟動,這對小單缸的二行程引擎,困擾不大,但這樣又輕了好幾公斤,其他如鋁質擋泥板之類的輕量化努力,但off-road相當重要的車架和避震器,甚至車底護板,就一應俱全,沒有偷工減料!...這樣下來Yamaha DT-1重量只有112公斤,比現在一部125cc小綿羊還要輕!
但CL350在越野賽事上還是有不錯的表現...上一篇講過CL72在1962年打通了Baja半島貫穿之路的偉大壯舉,吸引了NORRA(National Off-Road Racing Association全國越野賽事協會)的注意,以這路程為雛型,1967年規劃了"Mexican 1000 Rally"的賽事,也就是後來的Baja 1000越野賽.1968年Larry Berquist/Gary Preston騎改裝過的CL350,拿下二輪組的冠軍...不過說真的,這不代表CL350越野性能好,這要歸功賽事工程人員的努力,只要投入夠多資源,改得夠強,野狼一樣可以拿冠!
這雜誌上寫的HONDA EATS UP BAJA標題,實在讓我納悶,來人呀!把編輯文案拖出去狗頭鍘伺候!
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