XR250前世今生-1 CL72/77

 

一代目 CL72 1962-1965


一代目

CL72 1962-1965

CL77 1965-1968

先談一下Honda初期車型命名規則...應該說沒啥規則,屬於且戰且走的策略.

Honda第一部成名作應該是1956 Dream C70...上不管從造型設計或引擎技術,都開始建立Honda自己的風格及基底,車名Dream這字還被Honda拿來當企業精神標語,就知道Dream C70這款車有多重要!

一開始Honda車款不多,對車型代號沒有太多規劃,簡單以C字頭代表街車款,70指250cc雙缸引擎系列...

1958國民車CUB車系更是大獲成功,命名也用C字頭,但是用C+排氣量的命名方式,CUB車系有C50,C65,C70,C90,C100,C110...等等...

那Dream C70會不會被誤會成Cub C70呀?!Benly C90會不會被誤會成Cub C90呀?!

所以Honda在Dream C70後面衍生車款,依配備/周邊不同,就加字區別.

C=街車基本款

CA=高手把街車款

CB=低手把街車款

CS=翹排氣管車款

CL=不但翹管,還抄了一堆Scrambler特色.

...

引擎代號

70/71/72=雙缸250cc

76/77/78=擴缸成305cc

Dream C70車系衍生出C71,CB71,C78,CE71,CS71,CSA71,C72/CA72,CB72,CS72,CSA72,CL72,C75/CA75,CB75,C76/CA76,CS76,CSA76,C77/CA77,CB77,CL77...等等不同版本.比如:

CA77 = 高手把街車款式,305cc雙缸

CB72 = 低手把街車款式,250cc雙缸

CSA76=高手把兼翹管,305cc雙缸

說真的,不直覺,不好記,而且搞得我好亂...



OK!回到主角身上...

CL72= CL(翹管的Scrambler車款) + 72(雙缸250cc引擎.)

CL72是Honda第一款涉入off-road車款,基本上Honda所有off-road車型往前追,就是追到CL72,當然XR250(MD30)也是CL72演化到後面時一個Dual-Purpose車款的分支.

分類上CL72是屬Scrambler車款,也就是它是以當時道路用車CB72為基礎開發,車架及週邊作一些適應越野的改變,具備輕度越野能力,但還沒到為越野而生的Cross/Enduro車款程度.

其實CB72引擎對越野車來講,重量太重,中低轉扭力又不夠,但是本田初期並沒有多的金錢和時間來開發一顆新的引擎,只好延用街車款CB72的引擎,這是最快最簡便的方法...不過這顆引擎也不是那麼不堪,1960年到2020剛好滿60年了,一具擺到博物館裡陳列的引擎,比現在一堆250cc引擎還強,不禁讓人噓唏!


http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/2r/148.html

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引擎 空冷雙缸四衝程 OHC

排氣量 247cc

最大馬力 24PS / 9,000 rpm

最大扭力 2.06kgm / 7,500 rpm

重量 153公斤

車架 半搖籃環抱型式

前避震 伸縮

後避震 搖臂

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網頁中簡單提到CL72,乃是越野街爬系列的第一款車款,應付爛路的19吋輪胎,並沿用CB72的引擎,主要以外銷美國為主.


http://www.honda.co.jp/SEEVERT/gallery/14_c70/

這一網頁中提到1960年代日本道路鋪裝普及度也不高,所以off-road車種有發展空間...其實off-road車種一直都有發展空間,在台灣不管城市或鄉下,人無三兩銀,路無三里平,坑坑疤疤的路面比美越野拉力賽道,再加上密度打破宇宙記錄的人孔蓋,一不小心就犁田...就算是鋪裝路面良好的先進國家,還是一堆人犯賤,好好路不走,就喜歡跑荒野爬階梯...只要人類喜歡冒險,喜歡大自然,喜歡挑戰...那off-road車款的市場就一直都在.









CL72幾個重要特點:


1.搖籃式車架

這幾乎是街車和越野車差別最大的地方,XR250的車架,其實基本和CL72一樣,改進的是管型管徑材質等等.

CB72當時車架是下單管式車架,也就是用引擎主體充當車架的一部份,但這作法顯然在off-road車款是行不通的,巔沒幾下,我看鎖點就爆了.所以CL72雖然用了CB72的引擎,但車架因應off-road需求改為搖籃環抱車架!



2.取消CB72的電動啟動取消,這應該是為了減輕重量,off-road真的是要越輕越好!

3.大輪徑,粗花紋

這也是區分on-road/off-road車種的重要特徵...光有強力引擎和車架是不足克服野地的挑戰的,輪子的直徑也要大,胎花胎塊要粗,不然無法在野地爛泥巴中發揮抓地力!

4.高翹的排氣管

主要是涉水時的考量,但最後也變成off-road車種的特徵之一.

5.沒有方向燈和喇叭,排氣管也沒有消音室設計,在部份國家是不允許公路行走的.


Honda當時主要市場在美國,CL72發表前1961年邀請美國經銷商在Tama Tech場地進行試車,收集經銷商們的意見.




兩位美國本田的銷售經理Jack McCormack和Walt Fulton負責行銷CL72,美國人一向就是覺得車子只要賽事中贏個幾個冠軍,基本上就不愁賣了!於是找到了加州當地的一位越野冠軍車手Bud Ekins來代言,但Bud Ekins跟TRIUMPH有合約在身,暫時沒辦法跳到Honda...但他提出一個放在心裡很久的大膽想法!

其實台灣愛騎車的人也都有類似想法,就騎車環島唄...順時針環,逆時針環,四極點(東南西北),五極點(東南西北中),六極點(東南西北最高最低),剖蕃薯...只不過這些路線跟Bud Ekins的想法沒辦法比.

Bud Ekins想法是騎車穿過"下加利福尼亞半島"(Baja California Peninsula),這半島跟加利福尼亞洲連一起,其實原本整個上下加利福尼亞都是墨西哥領土,是1846年美墨戰爭,才被迫割讓加利福尼亞上半部給美國,墨西哥保留下加利福尼亞半島.

這半島基本上就是個地型險惡的荒漠,美國當年打贏戰爭後都沒想要這塊地,就知道這半島有多荒涼...但喜歡騎越野車的就是犯賤,路越爛越好,越荒涼越好...雖然距離只有一千多公里,但McCormack和Walt Fulton覺得Bud Ekins根本就是瘋了!





Bud Ekins說連你們都覺得這路線比上青天還難,那如果CL72可以跑完,還有什麼比它更能證明CL72的實力...McCormack和Walt Fulton想想也是啦!跑完Baja California Peninsula,基本上就是極有力的越野宣傳,於是也勉強同意了!

Bud Ekins當然被TRIUMPH禁止騎Honda機車去跑,就找他弟弟也是越野車手的Dave Ekins,再找一個也是經銷商兼車手Billy Robertson Jr.兩人各騎一部第一批出廠沒改裝的CL72!

沒有隨行補給車,因為地型太爛,找不到四輪汽車可以跟上,只有一架Cessna 195小飛機跟著(Cessna 195起落架是扁彈簧鋼,可以在非鋪裝路面起降),駕駛是二次世界大戰的美軍飛行員John McLaughlin,機上還有一個乘客是Cycle World機車雜誌社發行者兼編輯Joe Parkhurst.

Dave Ekins,Billy Robertson Jr.兩人在1962.3.22從美墨邊境Tijuana出發,開始這趟悲壯的史詩般越野旅程!



當年沒有GPS,地圖還是30年前的老地圖,兩人不斷迷路,摸索,倒車...最後兩百公里時,Billy騎的CL72排氣管冒出大量黑煙,Dave把腳踩到Billy的排氣管上面,準備把它一路推回去...

Walt Fulton反對這樣作,這樣就等於破壞了CL72"完跑"Baja半島的計畫...檢查後發現,之前在一個叫El Rosario小村莊時,路上橫拉的一條電線,把兩台CL72都掃倒了,Billy的CL72比較倒楣,損壞嚴重,後土除拆掉,但沒料到後土除拆掉導致紙質的空濾器破洞,然後吸入砂石,最後讓一個汽缸掛點!

堅持完跑信念之下,Dave Ekins終於花了39小時又56分鐘,跑了1533公里到達終點La Paz...壞了一個汽缸的Billy則慢了一小時半也到了!

這趟悲壯的史詩般越野旅程,就是日後越野賽事Baja1000的雛型,有關Baja1000賽事我們在後面XR500R出現時會再介紹.

Cycle World機車雜誌社記錄了整個旅程,隨後幾個月專題報導,在美國機車界引起廣大的話題,CL72一戰成名,變成off-road車友們的口袋名單首選,CL72/CL77在上市幾年之間賣了九萬多台,成績相當不錯.








CL77 1965-1968


如果按Honda 1964的新命名規則,1965上市的後繼車種CL77應該稱呼為CL305之類的,因為CB車系命名已經改成 車款+排氣量.

CL77是CL72的擴缸版本,排氣量到305cc,馬力則到28.5匹,其他一些地方作點小改.煞車就把CB450的比較強力的煞車搬過來...Honda這四處兜零件的習慣還真是淵遠流長,CL77引擎從CB77借過來,煞車從CB450拿過來,排氣管應該也是從CS車款借的,真的屬於CL車系的大約就車架跟油箱...我的XR250(MD30)基本上就是個零件大雜匯,有CR250/CRM250/VFR750R/XR350R/CB400/FTR250...甚至Cub50用過的零件出現.


CL77排氣管加了可以調整的消音尾段,意圖向on-rord使用靠攏...但跑off-road的車主,多還是選擇拆掉,排氣管太小聲就沒人知道你來啦!







Cycle World magazine 1965 在CL77上市後路試後寫道:"We liked the Honda Scrambler,It's not the best scrambler in the world, nor the best touring bike. What it does offer is a surprisingly good ride-to-work motorcycle that will not balk at excursions out into the boondocks. That is precisely what a lot of riders want, and that is why so many Honda Scramblers are seen on our streets." 

我們喜歡這部Honda的Scrambler車款,雖然它不是世上最好的Scrambler車,也不是最好的旅行用摩托車,但騎著它去上班工作,卻出乎意料的好騎,就算你去工作時路程有點遠或郊區路況爛,它完全沒在怕,很多騎士就喜歡這種性質的車,這就是為啥街上看到一堆Honda的Scrambler!

當時歐洲有更大排氣量更大馬力的Scrambler車款,連日本別廠也都有(不過是二行程的),但CL72/77還是在美國市場熱銷...Honda機械穩定可靠是一個原因,另個原因是Honda對騎士三角(手把/屁股座墊/腳踏)特別講究,說起來就是現代所謂的人因工程,讓大部份騎士在騎Honda車款時,能有個比較舒適合理的姿勢...這也是Honda成為世界第一大摩托車的一個因素.



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