XR250前世今生-0 Scrambler

 



2008心血來潮買了一部正牌XR250(MD30),沒想到玩了十幾年還捨不得換,定期保養下也不會壞,真是耐玩耐用的車...

XR250(MD30)中排量Dual-Purpose屬性摩托車,這類摩托車有越野車的外型跟功能,雖然off-road戰力比不上純Cross場地越野車,但可以合法上街,公路跑膩了,選條山中小徑林道逛進去煮咖啡喝,真是太寫意了,適合我這與世無爭的中年大叔...XR250幾年玩下來,整個人氣質都變了,從原本粗俗的台客,變成風度翩翩的型男,真可謂是奇蹟!




空閒時也開始研究XR250(MD30)的沿革,了解一下Honda怎麼一代一代地演進中排量Dual-Purpose車款...

在敘述前,先看一下摩托車發展的歷程,第一部真正意義上的1876年四行程引擎面世,1894年第一部摩托車被設計出來,接下去是各類的問題解決,材質,搭配,設計嘗試等等,到1915年的Triumph Model H出現,以現在眼光來看,也就像是搭載吃汽油引擎的腳踏車,差在沒腳踏板而已,但現代機車設計跟佈局,在Triumph Model H身上大概底定了!






一次世界大戰(1914-1918),英國軍隊前線壕溝跟指揮部之間訊息傳遞,以前使用騎兵馬匹來擔任...工業革命後機動設備已發展成型,軍隊決定採用摩托車取代馬匹,在評估許多車款後,最後選了Triumph Model H...在泥濘崎嶇不平的戰場上,Triumph Model H表現出它頑強的生命,幫它贏得"Trusty"的別名.




二次世界大戰(1939-1945),戰場通訊基本上被無線電報跟有線電話取代,摩托車退出通訊角色,但摩托車角色卻更加吃重,擔任偵察,運輸,機動火力點,快速反應火力...戰場上更多彈坑,更加泥濘崎嶇不平,所以軍用摩托車多會加一些改裝,跟民用道路款出現區別...最常見就是改粗齒輪胎,加邊車,加強車架懸吊等等,以適應戰場需求.






















二戰結束後,車界出現Scrambler車款...以一般道路用車為主體,雖然未以越野需求作最佳化設計,但增加一些越野特性,比如提高排氣管以適應涉水,加粗輪胎胎紋以利在泥濘中有點抓地力,加寬車把以利野地操控,拉高離地距離增強跨過障礙能力...Scrambler車款具備了輕度越野能力,可以跑街道,也可以跑野地,被稱為紳士與探險家的雙重性格結合.於是乎各大車廠開始設計研發生產Scrambler車款...包含Honda車廠.

有人認為Scrambler起源是A點到B點的街頭競速,A到B之間有非鋪裝路面截彎取直的捷徑,於是就改裝輪胎排氣管等等,讓車子可以跑一下非鋪裝路面,來贏得比賽...這樣說也對!只是這類改裝型式在一二次世界大戰時就都有出現,戰場的路況更差,甚至就根本一片荒野沒有路可以走...所以我比較支持在一二次世界大戰因戰場的需求,就有Scrambler類型車輛的改裝了.

誰對誰錯?!不是很重要!











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