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| Hard Enduro賽事-Erzberg Rodeo |
Enduro
Enduro一般會稱呼林道越野車,耐力越野車...聽起來好像不會太激烈,太鐵血...錯了!!!近年Enduro賽事已經發展到變態的程度了,變態到比MotoCross場地賽還變態十倍...MotoCross面對的就是人工鋪陳的場地,跳台,障礙...Enduro則面對大自然鋪陳的各式障礙...隨便找座荒山,線拉一拉,就可以營造出比MotoCross人工場地還要難過十倍百倍的路線!
Hard Enduro賽事,比如Erzberg Rodeo,在奧地利一個礦山比賽,光起跑後的幾個30度到45度的大長坡,可以順利衝上去的人就不到一半,後面更別提一些地獄路段...
MotoCross比搶位比速度,半小時內跑完,第一名跟最後一名就差個幾十秒幾分鐘,除非撞車或落地失敗,否則都可以到終點,就是比人家慢就是了...Erzberg Rodeo可以進入決賽的500名選手,基本上都是經驗豐富技術高超的越野車手...但不可能,就是根本不可能500人可以完賽,因為路況太變態了,路線又長,一路不卡關跑大約要四小時,如果某個坡衝不上去,倒車扶起後再衝,這都很耗體力,幾次衝不上後就差不多就虛脫了,後面跑不下去了...有時碰到下雨下冰雹,更是雪上加霜...有一年度好像就四五個車手有跑完,其它495個車手在卡在中途難關裡面上不來!!
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| 不用氣餒...好幾百多個選手跟你一樣! |
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| Last dog standing 臭名昭彰的輪胎陣 |
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| Last dog standing 臭名昭彰的輪胎陣 |
Enduro車款的設計特點接近MotoCross場地賽車的要求,離地距高,前後懸吊也要求粗壯行程長,不過車架很少跟MotoCross一樣用鋁合金環抱,反而常用鋼管搖籃式車架,應該是為了比較耐摔,因為Enduro太常摔車,從斜坡滾下來!
另外Enduro多有頭尾燈,因為有時賽事時間會跨到夜晚或路徑會經過黑暗叢林,有些機種就乾脆道安部件全加了,讓車主可以領牌合法上街...聽起來跟Dual-Purpose車款很像...嗯!就把它想成是強力的Dual-Purpose車種也可以.
目前Hard Enduro一線參賽機種,引擎幾乎都設定在2T 300cc,重量輕,馬力大,多有55-60匹馬力,2T 500cc豈不更好?!好是好,但要耐力賽要考慮油耗,總不可能跑到一半停下來加油...所以最終在馬力/重量/油耗等考量下,目前引擎設定以2T 300cc為主.車款幾乎都是歐洲老廠的天下,比如KTM, Husqvarna, GasGas, TM Racing ...以前還有Husaberg,後來被KTM吞了...日系四大廠不知道什麼原因,對Hard Enduro車款沒有太多著墨,大概是不想再生產2T的機種!
有些越野耐力賽沒那麼Hard,但路途比較長,2T 300cc車只有前段有優勢,中段汽油吃光了就昏倒了,所以Enduro還是有比較省油的4T車款,以前XR250R / 400R / 500R / 600R / 650R就經常參加越野耐力賽,後面被CRF250X / CRF450X 取代...新款CRF450L也有實力進來跑Enduro賽事...做些改裝搞不好能下場跑MotoCross,裝個大油桶還可以跑Rally...基本上CRF450這平台Honda把它當萬用平台...說不定以後會用CRF450引擎配輕跑車車架,做一台CBF450R之類的單缸小跑車,靈活刁鑽,加速快...我覺得應該也有市場...有出我一定買一部來玩!
不過Enduro 車款還是要歐洲老廠比較多比較強,跟Trail 技術車情況一樣,日系廠重心不在這邊,競爭力就是不夠!
off-road指數 oooooooo..
Rally
Rally 就是我們常說的拉力賽...這是音譯,Rally是指汽機車長距離越野競賽...講到長距離越野競賽,我想大家想到最多的就是巴黎達卡拉力賽,不過已經更名為達卡拉力賽Dakar Rally,主要是起點不一定在巴黎,但終點大部分在達卡.
達卡越野拉力賽80%的車手車隊都是業餘的,車輛不如車廠的改裝參賽車就算了,因為路程遙遠,補給維修要自己搞定...大車廠有隨行大卡車,載滿零件備品技師等等,甚至有車廠還有租直升機跟跑,出問題馬上修...個人業餘車隊怎麼比?!...但還是擋不住熱情的業餘車隊,抱著志在參加的心態去...原廠車隊在前面領先群拚生死,後面業餘車隊在後面賽車嘉年華大會師大拜拜!
Rally指長途耐力越野賽的車種...off road該有的離地距高,懸掛行程長,車架前叉後搖粗壯都不在話下!
參加達卡拉力賽在非洲沙漠草原要跑多快,才有勝算???
巡航速度150KM/H,路況好大直路可以衝刺要衝到180KM/H以上,沒辦法到這速度就跟後面的業餘車手一起嘉年華大會師大拜拜了!
所以為壓榨馬力跑極速早期出現雙缸機種,像拿了四屆冠軍的Honda NXR750V,馬力就拉到了75匹!
補給距離500公里以內,所以加一次油,大約要跑五百公里...好像不難!一公升跑20公里的話,油箱就25公升就OK...可是賽用引擎拉高轉大馬力高速跑長途,一公升根本跑不到10公里,所以油箱至少要50公升起跳...這都超過一些中小型汽車的油箱容量了!
這造就了Rally車款最大的特點...就是超級大的油箱!油箱不夠就往旁邊想辦法擠空間做成副油箱,最終有車子可以裝到接近60公升汽油...
OK!雙缸大引擎,超級大油箱,頭燈不但不能少,還得裝大顆的,甚至要裝兩顆,整流罩,導航/地圖,修車求生應急設備...Rally賽車重量就變得很重了,車子超級大隻!
不過雙缸世代已經過氣了...新一代的Dakar Rally賽車,回到單缸設定...因為新世代單缸引擎馬力已經比過往雙缸要強!重量大幅減輕,油也不必載那麼多,操控更好,維修更容易...馬力問題解決,實在沒有用雙缸的必要了!
2001開始Dakar Rally賽事,一直都是KTM車隊連冠!沒辦法,實力在那裏,想低調都很難!連抱18年,這紀錄大概難破了!
KTM連續拿下Dakar Rally冠軍18屆...2020正準備再拿時,豈知該死的Honda半路殺出程咬金,用CRF450 Rally,把2020冠軍給搶走,終止了KTM的18連霸...這下樑子算是結上了...KTM 2021努力要復仇,誰知還是功虧一簣,2021冠軍還是被Honda給拿走...就寄望2022了!
老派市售款Rally車款,越野車的車體,配大大油箱,長途行駛的配備,比較有識別度...Honda在XL/XR車系上推出Paris Dakar的Rally車款,都是以現有XL/XR車體引擎做改裝,排量有250/500/600/650...這類車只要你可以掌控多出來的重量,跟礙手礙腳的肥油箱,它主體就是一部XL/XR,越野能力還不錯!
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| XL250R Paris Dakar |
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| XL500R Paris Dakar |
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| XL600R Paris Dakar |
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| XL600R Paris Dakar |
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| XL600R Pharaoh |
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| XL600R Pharaoh |
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| XLV750R |
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| XRV750 Africa Twin |
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| XRV650 Africa Twin |
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| XL600V Transalp |
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| XL600V Transalp |
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新世代的Rally車款,會強調有一定的長途行駛跟越野能力,會加強照明跟前風檔,因為長途行駛時需要...但已經不強調大油箱跟揹一堆箱子放旅行用品,這是Adventure車款才要的能力!
off-road指數 oooo......
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