閒聊-Off Road車款-1



Off Road很好玩!相信我!




這篇就要聊off road的摩托車種類...先簡單講一下什麼叫on road跟off road?

on road很好解釋...鋪裝道路,地上整平夯實,鋪上柏油或水泥,就是標準的鋪裝道路road,有一些古老或特別區域則是鋪石板,磚頭,水泥磚...這也都算是road...適合在這些鋪裝道路上行駛的汽機車,就是on road車款.





off road就指on road以外的地方,不能無限上綱到大海湖面喜馬拉雅山巴黎鐵塔外太空...至少要在地面,地面可能是泥巴,碎石塊,雜草等等的小路,甚至連路都沒有,就一片荒野,沙漠,河床,山坡...設計上適合在這些地方行駛的汽機車,就是off road車款.




on road車聚 = 無聊,打哈欠!





off road車聚 = 歡樂無窮






那我們就開始介紹off road的摩托車吧...


Scrambler

摩托車一開始出現是on road車款...一二次世界大戰時,把機動性強的摩托車,稍加改裝,讓它可以在戰場上行駛,戰場可能有條泥土路,也可能就一片荒野丘陵,就出現了適應off road的車款...有學者說過戰爭是科技進步的催化器,人類發展進步的動力...就算沒有戰爭,人們也總會有穿越荒野的需求,就會衍生在沒有鋪裝路面的地方奔跑的摩托車!

有人認為Scrambler起源是A點到B點的街頭競速,A到B之間有非鋪裝路面截彎取直的捷徑,於是就改裝輪胎排氣管等等,讓車子可以跑一下非鋪裝路面,來贏得比賽...這樣說也沒錯!只是這類改裝型式在更早的一二次世界大戰時就都出現了,戰場的路況更差,甚至就根本一片荒野沒有路可以走...

誰對誰錯?!也不是太重要!

以on road車款裝粗粒胎,加長加固避震器,排氣管上翹,容易震掉的設備就拆掉或改裝,擋泥板拉高...基本上這就是Scrambler車款,但因為是以on road車款為基礎,所以可能車架沒辦法承受跳高跳低,引擎重量也很重...平時還是在on road上行駛,必要時所以只能進行一些中輕度的越野行駛,可以橫跨較平坦沙漠荒野...但滿是大石塊,青苔,爛泥的爛林道或中等難度以上越野路徑,Scrambler機種就不要太勉強了!

現代車廠都有在生產Scrambler車款,把它包裝成品味,特立獨行,風格,情懷,冒險精神的車款,客層鎖定在有錢的雅痞,有錢的中產階級,有錢又自認有品味有冒險精神的人士...小屁孩跟喜歡蕭胚的熱血青年就不會太喜歡,我也不是太有興趣,因為我窮!

off-road指數 oo........ 






希望SUZUKI把這款單缸空冷的Scrambler概念車投產成市售車!






Farm Bike

就是農用車,台灣以前很多,用廢五金進口的引擎,自行改裝來跑農地載菜載豬,現在偶爾還是有,不過都是快報廢的車輛,大牌繳回,噴農用兩字...國外有些農牧場幾百幾千公頃,上面有路的地方不多,一開始用現有車輛改裝使用,但農牧場的泥濘牛糞馬糞,還有各種歧嶇地型,現有車款很難適用...慢慢車廠才專為農牧場出專用車款!

這類車款強調的是全地型適用性,也就是草地,爛泥巴地,灌木叢,翻耕過的鬆軟田地...都可以輕鬆跑過去,所以車身輕,小巧,但輪胎會偏粗,粗肥的輪胎有助減少對地面單位面積的壓力...馬力夠用就好,趕牛趕馬不需要到時速100KM,車身載貨設施要多,最好有拖勾可以拖台小車!沒拖勾也要有地方可以綁繩子.

粗粒輪胎,排氣管上翹,擋泥板拉高,這些都是off road車款的基本條件...但Farm Bike不會講究離地距高,前後避震行程長,因為這樣會讓車子變得跟越野車一樣高,需要訓練才能操控...駕控要簡單,最好十一二歲小屁孩都騎,反正農牧場裡沒有警察看駕照!...最後最重要簡單耐用,車身滿是爛泥馬糞牛糞時,可以用高壓水柱沖,電系不會進水,沖完不必吹乾,可以馬上發動騎去趕綿羊!

日劇中木村倒頭栽騎的TW200/225,基本上就是屬這類Farm Bike...就因為長得跟普通摩托車不一樣,加上名人加持,變成型男座騎,特立獨行品味...就跟金城武樹一樣,比那棵茄冬樹要大要漂亮的樹多的是,但就沒人要去拍照!

不過在四輪ATV出現後,更適合全地形,載更多東西,功能性更多更強...這類Farm Bike就式微了!

off-road指數 oooo...... 

















Dual-Purpose

Dual-Purpose也叫 on/off bike,all road bike,中文常稱呼作雙用途車,道路越野兩用車,林道越野車,街爬車...以前台灣街頭常見的YAMAHA DT125就是這類車款!因為DT125的爺爺DT-1定義Dual-Purpose車款的基準!



國外水冷款的DT-125R


現代Dual-Purpose要有越野車的架構,搖籃式車架,離地距夠高,前後懸吊行程夠長,排氣管要高,輪子夠大,車重也不能太重...總之按越野車要求來設計,Dual-Purpose主體就是一台off-road的越野車...但是...要加上道路行駛法規要求的所有部件,大燈尾燈方向燈牌照燈喇叭消音器觸媒...全都要裝,因為要合法領牌上路,不能合法領牌上路就缺了on road部份,就不是Dual-Purpose了!

Dual-Purpose要on road / off road通吃,平日能上下班逛大街,假日能跑林道荒地越野!雖然on road時跑不過同級街跑車,off road時也跑不過同級純越野車...但它可貴在文武兼修,也就是目前我最鍾意的車種!

off-road指數 ooooo..... 

CRF450L 強力Dual-Purpose

CRM250AR 實力超強Dual-Purpose,可惜二行程很難領牌

SUZUKI DR-Z400S 其實很讚,重了些,但車商沒進,只進滑胎版

WR250R 設定太偏off road,光那個93公分高座椅,一般人很難騎上街

YAMAHA Serow XT250,on road親善,off road稍弱


XR250(MD30) on/off 均衡,可惜停產!



Cross/MotoCross

提到MotoCross我就想到1985等當兵,就搞了部接近廢鐵等級的空冷單缸SUZUKI RM125,光踩發就得專人指導,不然踩發桿回彈就可以把你腿打殘廢...騎乘時身體姿態不對,兩手沒抓好車把,轉速一高馬力湧現時,可以把你人甩到車後,好像在騎一隻脾氣暴烈的野馬...這還是125cc而已,要是250cc/500cc更是可怕...星期日到下奎柔跑幾圈,回家全身酸痛要休息到星期五...當年那邊常看到越野車手張德文,他們都可以飛得超高,我只敢跳台跳出去高度最多一公尺高...都想問他...上面空氣好不好?!...沒幾個月我就放棄了...MotoCross這運動太吃體能,身高,技巧,膽識...我全部欠缺訓練,我只適合XL/XR250,連女生都可以騎的溫馴座騎.

Cross/MotoCross一般稱呼純越野車,場地越野車,競技越野車...稱呼場地越野車是因為這種車款,多是在封閉的越野場地內競賽,這種車很純粹,非競賽所需的就一概沒有,沒大燈沒尾燈沒方向燈,排氣管也沒消音設計,牌照架牌照燈...運動器材通通不需要!



Motocross設計特點,離地距要大,懸吊行程要長,鄉民說的30公分,只是基本要求...所以造成座椅高度非常高,高到九十幾公分,通常都要人高馬大才有辦法駕御,一般身材的就需要大量訓練,雖然車一起跑,腳可以不需要下來,但就保佑中途不會暫停或倒車,否則要找地形地物來輔助重新上車.

引擎要暴力,要很暴力...短距離就要爆發出足夠的動力/速度,不然一些跳台或障礙過不去...引擎暴力的影響就是引擎通常跑十五個小時就需要大保養...大保養不是換換機油就好,要拆開引擎換活塞環,活塞,甚至汽缸曲軸...

引擎cc數基本上都是按賽事規則在變化,比如以前有125/250/500cc等級的賽事,各大廠就出這些cc數的競技越野車,往下延申一些像80cc之類的給入門者練習用...不要以為這種2T 80cc練習用的越野車跑很慢,它馬力都已經到25匹以上,加上車重就幾十公斤,一個沒注意就翻跟斗.

2004隨引擎技術演進,鼓勵較環保省油的4T機種,各地場地越野賽等級不盡相同,大約是4T 450cc / 2T 250cc一個等級,4T 250cc / 2T 125cc一個等級,賽事規則的變更,讓一些車廠停售2T 500cc的車種,真是可惜...2T 500cc的純越野車幾乎都是怪獸等級,傳說等級的車款,暴力到油門一催前輪就浮起來,不管你在幾檔...

日系四大廠2T MotoCross代表性車款 ... Honda-CR / Yamaha-YZ / Kawasaki-KX / Suzuki-RM...不過也都差不多停產了,新的4T車款,名字稍稍改一點... Honda-CRF250R 450R / Yamaha-YZ250F 450F  / Kawasaki-KX250F 450F / Suzuki-RMZ250 450





1989 Honda CR250 你們不覺得它超美的嗎?!



近年各大車廠主推4T 450/250cc車種參賽,參賽的目的就是爭取車廠曝光度,如果可以奪冠,還有助於車廠內相近及其他車種的銷售...用2T車奪冠現也沒太多意義了,因為現在市場都以4T為主了,大約剩一些個人/獨立車隊還會用2T車參賽...但是...資金跟資源沒有大車廠充足...改裝,馬力,妥善率,甚至車手技術,都沒辦法跟各大車廠抗衡...(一流Cross高手早就被車廠高薪簽約挖走了)







Motocross 2T 250cc/4T 450cc馬力在50-60匹,2T 125cc/4T 250cc馬力會在30-40匹...這還是市售款,就是有錢就買得到的款式,如果是廠車參賽款,馬力還要往上翻一番,不過這不是有錢就買得到了,這要車廠簽約參賽車手才騎得到.

車重要求輕量化,4T 450cc機種也就100KG上下,4T 250cc跟2T機種就更輕了...車子飛高落地還能穩定繼續跑,除車手技術外,車子要三個條件配合,前面說的高強度車架跟長行程又加粗的前後避震,最後就是車重要輕,車太重落地就滾出去了.




場地越野賽一般在終點會設一個跳台...讓車手用飛的衝過終點,然後就有屁股癢的車手在空中壓車,高舉雙手...等等FreeStyle動作,演變出一些花式飛車表演,觀眾也喜歡看,後來出現特定的比賽,一樣以MotoCross車款來騎,但會小改裝一些東西,把如座椅把手之類的...不比誰跑得快,就比飛車動作花俏跟難度,什麼空中前翻三百六十度加側翻一百八十度,後翻三百六十度加放手轉身三百六十度之類的亂七八糟動作...就是FMX了!

off-road指數 oooooooo..






















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