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| 1962 Honda JUNO M |
1946年Honda在幹嘛???沒幹嘛!Honda要兩年後1948才成立,一開始還在做附掛到腳踏車上面的小引擎,公司不是一開始就順風順水...本田宗一郎就熱衷在賽車跟技術上面,1949年還好藤澤武夫加入,要不然現在有沒有Honda這公司還兩說!
Honda一直要到1957推出屬於自己技術跟風格的Dream C70車系,由Dream C70 衍生CB72/CL72等熱銷車系,1958年Super CUB車系出現更是大賣,這才讓Honda能真正夠站穩腳跟!
而1957之前呢...Honda也就是摸索階段,摸索著哪一種機車可以大賣?!可以讓公司有收入盈餘!因為Honda當時財務非常糟糕,負債/資產達到25的驚人比例,隨時可能被銀行清盤.
Honda參考了市場上大賣的Fuji Rabbit和Mitsubishi Silver Pigeon,也看了國外同時期其他類似車款...但那年代車廠其實對踏板車機構跟外型,也還在摸索嘗試階段,出現各種奇思妙想的設計...八仙過海,各顯神通!
1954年Honda推出Juno K,這是Honda第一部踏板車...現在看起來怪異的外型,活脫就是汽配城土炮風,但這是來自當年時代的氛圍.
(大陸銷售汽機車零件配件的店家,通常集中在一棟大型商場,就稱作汽配城...一些年輕車主就喜歡把車改成誇張前保桿側裙後土砲風翼,電鍍邊條到處加,全車五顏六色LED還要帶流動特效...就通稱做汽配城風格)
Honda對Juno K系可是下了血本,全力想把JUNO K作到比Fuji Rabbit和Mitsubishi Silver Pigeon更強更好更熱銷...電動啟動,FRP車殼帶金屬邊條,全擋風玻璃來帶活動式遮陽頂,分離式前後座椅,內嵌式方向燈甚至學當年高級車凱迪拉克一樣拉出鰭條...配備先進的三速變速器,很炫很先進,但操作不方便,車主不喜歡它的檔位選擇方式.
JUNO K 配190cc四衝程單缸空冷引擎,帶出7.5匹馬力,馬力雖然比Fuji Rabbit和Mitsubishi Silver Pigeon還強,但車重卻重達170KG,抵消了多出來的馬力優勢,甚至變負的,車主也抱怨車子太笨重動力不足...更慘的是引擎容易過熱!
馬上小改成JUNO KA,擴大散熱進氣孔,但是也改善不了多少!
1955 JUNO KB取消大前擋,,擴到220cc.帶出9匹馬力,但車重依就太重,車主依舊抱怨.散熱進氣孔加大,但一樣容易過熱.
最終1954-1955 JUNO K/KA/KB賣不到六千部黯然下市,讓Honda財務面更形惡化...本田也承認JUNO K就是台太昂貴太繁雜太笨重的失敗作品.
踏板車是以人為本位設計,考慮騎士騎乘的方便性,不考慮現有機械技術合理性,設計上四處牽就...
Honda 1957推出屬於融合自己賽車技術的Dream C70車系,以機構技術合理性優先考量,以騎乘樂趣運動性出發,引擎馬力大又可靠,再由Dream C70 衍生CB72/CL72等熱銷車系...讓Honda站穩了一隻腳.
代步家用小車方面,決定先不作踏板型式,因為踏板直接佔掉引擎位置,引擎往後縮,變速箱也得往後放,後輪傳動又跟後搖臂打架,不是作不到,而是現有機構技術作起來彆扭效率差,除非加風扇強制空冷或用水冷系統,否則被包起來的引擎散熱一直是個問題!
Honda要以現有合理可靠的機構技術佈局來作代步家用小車,引擎擺前面撞風,後面接變速箱,後搖臂就單純後搖臂,鏈條傳動...最大變動就是車架主幹往下彎,油箱移到座墊下方...這樣女生就算穿裙,也只要輕抬玉腿就可以上車!...雙腿前面擋風擋水的板子,借用的JUNO K車體FRP技術...就算是失敗作品,還是可以壓榨剩餘價值的!
於是1958年Super CUB車系出現,犧牲一點便利性,但換來更好更可靠的機械性能,更大的載貨能力,更好的地型適應性,更好的省油性...Super CUB車系果然大賣,這才讓Honda把另一隻腳給站穩,甚至是後面發展成世界第一大摩托車廠的基礎.
站穩腳跟後,Honda不死心又回頭搞踏板車了...畢竟使用的便利性很明顯就在那裡,踏板車最終還是會變主流...不過這回就算有點經驗了,外型風格返樸歸真,不再隨波逐流搞那些無意義線條跟裝飾,前擋風鏡跟遮陽板全取消...
前一代不是被嫌動力太弱嗎?!那新一代就搞雙缸,雙缸馬力大呀!...散熱怎麼辦?!做成水平對臥擺車頭去撞風,順便展示一下我Honda的技術能力...於是1962年推出JUNO第二代M系列M80/M85
170cc OHV水平雙缸,馬力12匹,車重比前代降二三十公斤,在150公斤上下,配合12匹馬力,至少擺脫笨重無力的感覺了!
雖然外型返樸歸真,但機構上卻又捨棄已驗證可靠的技術,大膽採用Badalini式液壓控制的變速箱!
JUNO M 機構不知道決策的是誰?!很有可能就是技術狂的本田宗一郎,因為除了外型以外,其他機構配置是怎麼看怎麼錯,大老闆出聲了,底下工程師只好悶著頭做!
水平雙缸除了大大增加成本外,看不到好處...散熱好???散熱有七八種更好更低成本的方式可以選,水平雙缸擺車頭撞風真的是吃飽撐著!
水平雙缸液壓控制系統很酷炫好高級...沒錯!但踏板車車主會追求這種機構的高級設計嗎?!倒不如設計個前置物籃還來的更受車主歡迎...當年踏板車客層女性居多,根本不了解水平雙缸液壓控制系統是甚麼,只覺得你Honda車賣太貴,不知道在貴三小?!
JUNO M 雖洗心革面,處處求變,想走出前一代JUNO K的淒慘銷量...但還是因為大方向沒抓好,最終還是跟前一代一樣,賣不到六千台就黯然下市!Honda還是嘴硬說JUNO M沒有大問題,只是踏板車市場上不接受太高科技太好配備的車款!
Honda 1954,1962 在踏板車上摔了兩跤,接下去幾年心思就不在這邊...
1969年發表轟動武林的CB750 Four,在歐美大型運動重機市場大有斬獲...1970年CB90 / CB100 / CB125S 以及1975 的 CG125,更是在歐美以外的國家戰果豐碩...Honda大概都覺得搞傳統擋車就賺到翻掉了,家用代步小車Super CUB車系足以打死踏板車!自己世界第一大摩托車廠的地位就穩如鐵板一塊,不可能被動搖!
1962-1975年這期間,日本經濟蓬勃發展,國民收入翻了好幾番,以前兔子鴿子的廉價踏板車,市場日漸萎縮,大家有錢都買小汽車了,所以Honda更是認為廉價踏板車銷量只會越來越少,自己不玩絕對是英明的決策!
但...直到1977年...銷量長年位居老二的YAMAHA用一部就是馬力小又廉價的踏板車發起對Honda的偷襲...這車台灣有出現過,我也還騎過...就是Passola跑速樂!
一方面是很多技術成熟了,比如皮帶傳動無段變速強制空冷...讓踏板車變的可靠耐用,騎乘簡便...跑不快馬力小沒有騎乘樂趣...So What?!客層是能頂起半邊天的女性市場,你跟女生講馬力跟騎乘樂趣,還不如跟她講這車可以裝個前置物籃放包包,還有腳輕鬆一踩車子就可以立好...
YAMAHA就憑踏板車,第一次在日本國內摩托車銷量超過Honda!
Honda也真是樹大招風,正面跟槓精Kawasaki還在為最強最猛的機種開戰,CBX六缸機還緊鑼密鼓在研發...背面又被跟自己有技術合作關係的YAMAHA偷襲...這它媽的年輕人都不講武德了嗎?!
面對吧!面對本田宗一郎最討厭的二行程引擎吧...沒辦法了,小踏板車要輕要小要有力要便宜,就只有用二行程引擎了...本田說真的對二行程引擎還真不在行,但是就擋不住我資源多,我工程師多...
1980 Honda推出反擊車款 Tact ...台灣也有,就三陽達可達,我也騎過...想想我好像老了,這些老車我竟然都騎過...唉!
YH戰火正式開打...佛爭一炷香人爭一口氣,Honda CEO下了死命令,不計一切代價這銷量冠軍我Honda必須拿回來,聽好了!就不計一切代價!
檯面上多款機種登場競技,檯面下也戰火瀰漫...Honda遊說地區機車經銷商,如果你只賣我Honda的車,那...晚上...嗯嗯...你懂的...呵呵!其實就是補貼多多就是了!
地區經銷商拿了本田好處,就冷落了YAMAHA的銷售...YAMAHA也不願坐以待斃,你不賣拉倒,只有你能賣嗎?!我自己成立經銷商不行嗎?!我擺到大賣場賣不行嗎?!我擺到汽車經銷商那邊賣不行嗎?!
摩托車行也是戰火區,Honda銷售人員過來說幫忙整理場地,然後把Honda車移到前面一排,把YAMAHA車移到後面去...然後YAMAHA銷售人員也到摩托車行,也說是過來幫忙整理場地,又把Honda車給移到後面去...光這樣吃飽沒事幹淨移車的人,Honda聘請了1500人!
然後各種降價促銷綑綁銷售層出不窮...雙方殺紅了眼,不惜一切代價爭取銷售量數字!
YH戰爭打了三年...財大氣粗的Honda快要撐不住時,終於YAMAHA投降了,虧損金額用億美金當單位,再戰下去公司就倒了...一開始挑起戰火的YAMAHA CEO跟Honda道歉,然後請辭...
Honda這場戰爭雖然贏了...但有賺到錢嗎?!...並沒有!!!...CEO要面子不要利潤的錯誤決策也在公司內部造成反彈,最後也辭職下台!
但被這場戰爭波及影響到面臨倒閉的真正受害者...反而是沒有參加戰爭的SUZUKI... SUZUKI這幾年真的慘澹經營,有一頓沒一頓地苦日子挨著,雖然曾試圖說和兩造,但兩頭在氣頭上,就沒人理你!
Kawasaki雖然國內摩托車銷量也大受影響,但它早早布局歐美大型重機運動市場,一消一長,還不至於走到倒閉的局面...至於踏板不踏板的,它比本田更本田,我Kawasaki根本就不屑做娘們騎的小踏板車!男子漢的車廠,你們能了解嗎?!
近年Kawasaki抵不住市場潮流,總算有販售速克達車款,但多半把其他車廠的速克達拿過來改掛Kawasaki商標,或是跟其他車廠合作開發,然後掛Kawasaki商標銷售.
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