XR250前世今生-南美篇 XR250 Tornado(MD34)

XR250 Tornado(MD34) 2001-

 XR250前世今生-南美篇 XR250 Tornado(MD34)

北美XR/XL論壇,有些車友在討論幾台叫XR250的車,但有點亂,比較容易搞清楚的是當地有賣的XR250R(ME08),但XR250(MD30)跟XR250 Tornado(MD34)說得清楚的就不多...這應該也要怪Honda行銷人員對車名的命名策略混亂,不過Honda大家族裡,車款的兄弟姐妹很多,族繁不及備載呀!像CB125S(就台灣野狼125的原型),CG125(就台灣金勇的原型)在本田各地子廠及技術合作的廠,它的衍生機種就不知道有幾款,連本田的人恐怕都理不清楚!

先簡單介紹一下這三台XR250

XR250R(ME08) 

這是本田北美廠生產,1994年底發表,約2004停產.以北美為主銷售區,少量外銷歐洲,也回銷日本(日本稱逆輸入),台灣也會有進...設定為競技越野耐力賽用車款,配RFVC引擎,通常只有大燈尾燈跟腳發..DK版則加了道安部件!

XR250(MD30)前期型

這是本田日本廠生產,1995發表,2003改款倒插後期型2007停產.以日本及東南亞為主銷售區,少量外銷歐美蘇聯等地...台灣也有XR250(MD30)前期型,總數約百部...它是Dual-Purpose越野/道路雙用途車,有大燈尾燈方向燈喇叭消音排氣管觸媒...道路合法行駛所需裝置都有,還把腳發取消裝電動啟動,配RFVC引擎...但設定上沒有XR250R(ME08)那麼暴力.

XR250 Tornado(MD34)

這是本田巴西廠生產,2001發表,2020還有生產.以南美洲為銷售地區,少量外銷,台灣基本上沒太多機會可以接觸得到,至少我在台灣就沒看過半部...設定跟XR250(MD30)一樣是Dual-Purpose越野/道路雙用途車,道路合法行駛所需裝置都有.配DOHC引擎.

那我們就聊聊巴西廠的XR250 Tornado(MD34)吧...

本田1976年就在巴西建廠,其實巴西跟日本關係很密切,這地方是日本政府有計畫性的海外開墾的重要地點,至今移民巴西的日本人約有150萬人,這是海外日本人最多的國家...日裔巴西人擔任過巴西政府的部長,市長,聯邦議員,州議員,甚至空軍司令.

本田巴西廠目前五千多名員工,有摩托車生產,製造,培訓,研究,開發,測試等能力,產能每年約七十萬台機車,高峰期間是每年一百六十萬台...大約等於全台灣所有機車廠的總產能...巴西廠是本田摩托車在南美洲的核心!

但巴西廠是本田的二等公民...也就是說,一些過氣過代淘汰的機種,才把技術,圖紙,模具,治具,舊料運到巴西廠,讓巴西廠拼拼湊湊生產適合當地的車款,把剩餘價值再澈底壓榨乾淨,畢竟南美洲相對落後些,不需要最新技術跟機種...其實除了本田北美廠外,其他海外廠幾乎都是二等公民,以前跟本田技術合作的台灣兩隻羊,也就是生產本田過氣機種為主...這兩隻羊也還真不爭氣,斷了技術合作那麼多年,自己新開發的機種,在許多方面還比不過給當年本田的過氣機種.

本田巴西廠...後方像海的地方,是著名亞馬遜河

XR250 Tornado(MD34)

官網介紹(這是南美厄瓜多的本田網頁,巴西網頁已經找不到XR250 Tornado,因已經改新款,但舊款繼續生產在其它更落後國家銷售.)

https://motos.honda.com.ec/producto/xr250-tornado-14

• 代號 MD34
• 年份 2001 - 
• 引擎 單缸DOHC兩進兩出四閥門,空冷配油冷排
• 馬力 22.98HP@7500 rpm
• 扭力 23.73Nm@6000 rpm
• 供油 32mm真空膜片化油器
• 檔位 6檔
• 車身 2147 x 845 x 1203 mm
• 座高 840mm
• 乾重 134 kg
• 離地 240mm
• 煞車 前碟後鼓
• 輪胎 前21/後18寸
• 前叉 正叉,行距220mm
• 後懸 Pro-LinkR 行距242mm

先看車架...車架幾乎跟1985的XL250車系長一樣,日本在1995後新一代XL/XR250使用新一代的車架,主車架搖籃結構管多處改方型角鋼,Honda說這樣強度比較好,而且新車架下單管充當機油槽兼機油冷卻器,日本廠北美廠從1995起就在用.

按道理說,2001發表的XR250 Tornado(MD34)也應該用新款車架,因為可以省下來油冷排,既節省成本也不必擔心倒車弄破掉...合理推斷本田先把停用的1985的舊車架模具圖紙舊料等等,送到巴西廠再生產再利用....嗯...本田或許是想...等新車架淘汰了,再給你巴西廠吧!

XR250 Tornado引擎很有趣,拆解後大約看出一點端倪...

變速箱部份跟XR250R(ME08),XR250(MD30)佈局一致,機構還九成像,我看那離合器組可能可以共用...它也是乾式油底殼設計,所以右殼有機油管把機油抽到油冷排冷卻後再回流...我就說XR250 Tornado應該要使用XR250(MD30)可以當機油槽的新式車架,就不必加油冷排了.

汽缸部份比較難抓基因...缸頭拆開跟1987的AX-1(MD21)佈局一致,機構也九成像,那應該就是用MD21E的缸頭機構來改的,基本上巴西廠應該還沒有開發新DOHC單缸250cc的能力,把停產的AX-1(MD21)拿來用,是很合理的.

但AX-1 MD21E是水冷引擎呀...缸徑跟衝程=70*64.8,壓縮比到11,馬力到29P...不是說不願意放給巴西廠,是有幾個地方要考慮:

水冷比空冷更複雜更難維護,當地維修能力能不能跟上?!

生產成本,水冷比空冷更複雜,成本當然就更高,價格貴賣得出去嗎?!

汽油品質,壓縮比11就要用98以上的汽油了,北美日本當然有,南美一堆國家恐怕沒有.

Honda可能因為這幾個因素,沒把MD21E完整直接下放,所以修改成跟XR250(MD30)一樣的缸徑衝程(73*59.5mm)壓縮比也一樣是9.3 ... Honda真是愛缸徑衝程=73*59.5mm這個設定.

化油器VEA1A這都1983年XLX250R(MD08)那年代在用的...XR250(MD30)用的VE88化油器要比它高出兩個檔次來.

後避震器也是低價版本,那下端就是鋼板折個ㄇ字型打個洞就好了...回彈壓縮調整氣瓶當然都省了,XR250r(ME08)/XR250(MD30)成本大概是它的三倍.

後輪鼓煞,雖然1986年的XL250車系也還用鼓煞,鼓煞也不是不能用啦!就是跑爛泥巴水坑時,制動力可能比較容易出問題,散熱跟輕量化比較差...但絕不是說不能用,還是可以用,而且零件成本還可以省一些下來!

結論就是XR250 Tornado(MD34)車架用1985年代XL250車系的車架小改,引擎用1987 AX-1(MD21)水冷改空冷,世代有點落後,但以Honda的設計跟品質,應該一樣可靠少出問題...周邊則能省則省,盡量降低成本,壓低價格才能在南美打開市場,弄太好賣太貴,這邊沒人買呀!...外型反而是最跟上腳步,有風翼有翹尾前土除...另外兩台XR250比起來就有點老氣!

不要問我性能或表現,在台灣我根本沒見過它!我想它就是台降低馬力的AX-1放在上世代XL250車架上的車...好不好騎?!依當地車主在網路上的反應是...好騎!!!...DOHC引擎,拉轉反應快,搭配六檔位,中低轉還是有足夠扭力,即使車身有點重,各種路況都可以找到恰當的驅動力應付,車架周邊雖是上世代,但簡單可靠,有時太先進的設備不見得跑off-road就好用...均衡的設定搭配很重要!