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| CRF250L(MD38) 2012-2016 |
汽車大約1990年左右完成化油器/噴射系統的過渡,汽車空間大,大部分採水冷,技術也都發展得差不多了,導入的困難度小很多...部分中大型機車也都改噴射系統,時代趨勢擋不住呀!就像哀鳳擋不住手機螢幕要變大的趨勢一樣!
小排量機車,則大約就2007這段時間噴射系統才開始慢慢普及...大家都知道噴射系統的好處,有鞋穿誰想光著腳...不是不想改,是小排量機車,空間成本都是問題...一部125速克達原本裝化油器只要一兩千塊,一台賣個四萬就好...改裝噴射系統要一萬多,這叫我怎麼做怎麼賣呀!...但是就是擋不住時代趨勢!越來越嚴的排放標準,化油器供油已經快要沒辦法過了!
2007 XR250(MD30) 停產,似乎就意味純機械供油時代的落幕...新的噴射供油時代要來了!
XR250(MD30)的定位是Dual-Purpose 越野/平路 on-off 雙用途車,平日也可以通勤代步,合法上街,假日可以在野地上馳騁,必要時可以擠出一些暴力來克服爆碎路段和障礙...車身尺寸完整,重量不太重,機件可靠度要高,妥善率要好,使用壽命長,也不會太耗油...XR250(MD30)在這幾個衝突的需求中,取得一個不錯的平衡!
XR250(MD30)在2007年停產以後,Honda手上比較接近的越野車,只有CRF250X(ME11)和XR230(MD36).
CRF250X(ME11)繼承越野當家戰將CRF250R 強力Uni-Cam引擎+全鋁合金環抱車架,全身高檔部件,剽悍強勁,重量又輕,越野能力強勁,飛高飛低,當FMX特技表演車都沒問題...但是這些能力都是有代價的...比如超過90公分的座椅高度,比如定期要更換的活塞活塞環,比如沒有觸媒消音器,比如小油箱高油耗低續航力等等...適合競技比賽,並不適合日常使用...CRF250X(ME11)可以取代XR250R(ME08),但不是XR250(MD30)的升級版或後續機種!
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| CRF250X 強力耐力越野機種 |
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| CRF250X 強力耐力越野機種 |
另一部XR230(MD36),偏偏又反過來...XR230(MD36)屬mid-size中尺寸林道越野車,馬力不大,前叉正叉就算了,粗也不夠粗...雖然外觀還蠻好看的,但規格就是XR200R的升級版,定位是初學者的入門機種,和full-size的XR250(MD30)還有一段距離!
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| XR230 Mid-Size Dual-Purpose機種 |
一部比上不足,一部又比下有餘,難道中排量Dual-Purpose車款從此斷代!?
CRF250L(MD38) 2012-2016
到2012年 Honda總算推出現代化中排量Dual-Purpos車款 - CRF250L(MD38)
Honda官網介紹-日文
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120413-crf250l.html
Honda官網介紹-英文
http://world.honda.com/CRF250L/introduction/index.html
香港鐵騎網誌介紹-繁體中文
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/12/honda/crf250L/n.htm
- 車款型號 CRF250L vs. XR250
- 車型編號 MD38 - MD30
- 引擎編號 MD38E - MD17E
- 引擎型式 水冷DOHC單缸四閥門 - 空冷RFVC單缸四閥門
- 缸徑行程 76.0*55 - 73*59.5 (mm)
- 壓縮比例 10.7 - 9.3
- 油箱容量 7.7 - 9.7 (公升)
- 供油系統 PGM-Fi噴射 - VE88化油器
- 最高馬力 23HP/8500rpm - 28HP/8000rpm
- 最大扭力 2.2KG-M/7,000rpm - 2.6KG-M/7,000rpm
- 車體尺寸 2195*815*1195 - 2175*805*1190 (mm)
- 乾濕車重 131/143 - 119/133 (KG)
- 最低車高 25.5 - 28.5 (CM)
- 座位高度 87.5 - 87.5 (CM)
- 前避震器 Showa 43mm倒叉 - Showa 43mm倒叉
- 後避震器 Pro-Link單槍避震 - Pro-Link單槍避震
- 前輪尺寸 3.00-21 - 3.00-21
- 後輪尺寸 120/80-18 - 4.6-18
- 變速檔位 6檔 - 6檔
- 一次減速 2.807 - 3.1
- 二次減速 2.857 - 3.076
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| CRF250M 滑胎版 |
外型設計
CRF250L(MD38)身為現代化車款,外型融合了Honda off-road車種的眾多元素...油箱導風翼線條類似Honda FMX650一路延伸到後擋泥板,大燈和前土除繼承CRF新款樣式,配色不管是紅/白或黑/白配色,也都蠻順眼的...雖然Honda在外型上通常趨於保守,但CRF250L倒是可以讓人一眼就看出新世代off-road車款樣式!
大燈偏美式越野車風格,還好沒有太花俏,還不錯看,有時我看到歐洲幾個大廠新款越野/滑胎車的大燈,樣式大膽激進,活像外星人的屁股,還真讓人消化不了!
碼表採液晶顯示,雖然好像比較高科技,但我覺得多此一舉,簡單可靠的指針碼表就可以了,反正我騎車時,基本上看路都來不及了,根本就少在看碼表!
左側板作成工具箱倒蠻巧思的,只是我比較擔心倒車時容易弄壞掉...而更換這側板工具箱的價格,絕對比以前單片側板要高上許多!
外型整體而言,不過不失,維持Honda一向的水準,沒有太驚世駭俗的風格,但也不落俗套,應該可以滿足Honda基本教義派及大部份越野車迷的口味!
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車身部分
CRF250L(MD38)和XR250(MD30)相差無幾,連座椅高度都一樣,唯一差比較多的是最低離地高,CRF250L(MD38)少了三公分左右,主因是採濕式油底殼,引擎整體高度比較高,在維持一樣的座高條件下,最低離地高只好犧牲一些,這讓CRF250L(MD38)跨越障礙能力弱了一點,on-off Dual-Purpose 越野/平路天平上,CRF250L往 on-road 那端偏多一點!
車架是新設計的雙搖籃橢圓鋼管半環抱車架,雖比不上CRF250R/X競技車款的鋁合金環抱式車架的輕量和強度,也不必去比,因為定位不同,不需要這類高成本的設計...新車架和新的異徑後搖臂,可以確定比XR250(MD30)十幾年前設計的老車架老搖臂表現要好,不管是市區靈活度或野外爬上爬下,CRF250L(MD38)車架均可愉快勝任!
前叉維持43mm倒叉,後面一樣PRO-LINK,但少掉一些調整性...嗯...又越野/平路天平上又往 on-road 那端偏一點!順便又省一些製造成本!
車重是最讓我詬病的...水冷系統加持下,車重多了十幾公斤...你就保佑不要倒車,不然就常去健身房練臂力腰力!
引擎方面
原本看到車名CRF字樣,期望引擎是由CRF250R的Uni-CAM引擎修改下放,這樣的話搞個三十幾匹也只是輕而易舉的事...不過官方規格一宣佈後,不禁讓人從雲端跌到爛泥裡!
是的...CRF250L引擎延用CBR250R的引擎,Honda是很會企業資源整合的,宣稱在設計CBR250R引擎時,就有考慮這引擎在off-road上的應用,所以CRF250L也就延用下來...甚至因為越野車車體小,各機件排列緊湊,原本進排氣佈置得小改一下,馬力扭力都還比原車CBR250R還要略降一些些!(26HP->23HP).
基本上這只是場面話,主要原因是重新開發一顆適合off-road又可以符合各國嚴格排氣法規的噴射系統新式引擎,成本過高,時程太久,直接找一顆相近的引擎來小改會簡單多多,整車售價也可以在合理範圍!這點很重要,原本XR250(MD30)售價五十幾萬日幣,已經逼近排氣量更大的四缸街車,高昂的車價,絕對會影響車迷購買的意願,車子銷量不佳,企業穫利也就不佳,一個不好還得賠錢,啥對企業對社會要有責任,要愛護地球...叭啦叭啦叭啦的,都是廢話屁話...企業最重要的一點就是不要賠錢,然後能夠存活下來,其他的以後再講!
引擎DOHC佈局,搖臂上多了滾軸介於凸輪軸之間,這類似汽車引擎的設計,就是凸輪軸是滾軸滾動的磨擦,而非滑動磨擦...汽車引擎會這樣設計是因為新標準的機油鋅磷含量被限縮,對凸輪軸的滑動磨擦保護比較不夠,就改滾針滾軸方式,一方面要適應新機油,一方面也減少一點摩擦力,可以對油耗有些幫助...CRF250L(MD38)這樣設計是可以使用較新標準配方的機油,但還是要符合JASO MA/MA2標準,以免濕式多片離合器打滑.
TMD...JASO MA/MA2認證的機油再講一次,它不是機油加了啥磨擦劑,媽的!是有哪個白癡機油廠會往機油裡掺磨擦劑??是嫌引擎壞得不夠快嗎?....JASO MA/MA2機油是不掺會引起離合器片打滑的添加劑,比如有機鉬!
比如去餐廳廚房應該保持整潔,不要有髒污病菌等等讓顧客拉肚子,而不是在菜餚中放止瀉劑,然後宣稱本餐廳餐點吃了不會拉肚子...X的!就算吃了不拉肚子,我也不敢去這種餐廳吃飯,好唄?!
我就不懂那些宣稱JASO MA/MA2機油是掺了磨擦劑的人,真不知道他們邏輯觀念是怎麼來的?!
一般小型摩托車,絕大部份凸輪軸跟搖臂汽門間還是滑動磨擦,並無滾針滾軸設計,包含XR250(MD30),所以它的機油必需選擇鋅磷含量高一點的,冒然選最新認證等級的機油,鋅磷含量被其它類型添加劑取代時,有機會讓凸輪軸的提早磨損.
CRF250L多出十來公斤的重量,主要是這引擎的水冷系統造成,多出來的重量,影響了一些越野時的靈活度,但卻有助於公路平路上的行車穩定性...基本調性還是 on-off Dual-Purpose 越野/平路雙用途的越野林道車,只是往 on-road 那端偏多一點!
雖然水冷系統多出重量和系統複雜度,也增加了保養維修的工作,但它並不是百害而無一益,水冷還是有些好處...引擎溫度可以控制在一個較恆定及理想的工作溫度,允許較高的壓縮比,引擎效率可以更好,更省油,也可以保證更長時間的運轉,更適合長途跋涉...但CRF250L(MD38)馬力沒有比較大,主要是新的廢氣排放標準之下妥協的結果!本田廠內部想法是,這是一部合法道路行駛林道越野車款,不是給你野地裡拼命的...所以馬力23匹,夠了!基本上技術好的車手就可以發揮,跑林道真的很多地方靠速度及技術來跨越障礙,不是靠馬力扭力!
但光一項水冷就讓我不想買了...林道碰到惡劣狀況時,你就不敢放心放手摔,萬一把水箱摔破,你就慢慢走路回家吧!
唉...以前一開始CL72/CL350/SL350向CB72CB350借引擎,是沒辦法的事,就廠內沒有單缸輕量的引擎可以用呀...等SL250S開始發展單缸引擎,到XL250S,反倒是CB250RS過來借...後面RFVC更是CBX250RS,CBX250S,GB/FT等on-road車款都跑過來借...現在倒好,又回去跟CBR250R這種on-road車款借引擎了...我都不用試騎,我都可以知道CBR250R這種on-road車引擎的特性,保證4000rpm以下沒力,6000rpm才進入發力帶...這不適合林道越野車用呀!可以調教讓中低轉扭力好一點,不過引擎基底就是中高轉設定的引擎,能做的有限,不要指望太多!工程師也是人,不是萬能的天神!
借用CBR250R引擎這事,讓CRF250L(MD38)在越野/平路天平上又往 on-road 偏了一大格!
其實這張照片透露出一些訊息...車架護片由鋁板變塑膠板,腳踏中間加強肋條由Z字型變單橫一字,腳煞車由可折式變固定式...都是Costdown作法...不只這裡,還有蠻多地方都有降成本的痕跡,最後在泰國相對人工低廉的工廠製造...就變成CRF250L(MD38)為啥比XR250(MD30)便宜十萬日幣的原因了!不過如果說低價可以讓銷量多一些,吸引更多車迷捧場,讓企業和車系可以長久存活,持續出新款...那一切手段都可以被接受了!
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| CRF250L(MD38)後避震器...就一個預載可以調一下,其他壓縮/回彈都不行...這個也省不少了! |
CRF250L(MD38)彷彿有幾十年前老前輩SL350的影子...就是有off-road的外型,但卻比較適合在on-road上跑...日本毒舌車友就給它一個Like SUV的評價!不過這搞不好是Honda真正的策略,它就是想搞台看起來像off-road的公路化車款,因為過去這類車款銷量就特別好!真的搞台鐵血越野的Dual-Purpose車款,可能還不太好賣!
不過總算CRF250L(MD38)填補了空虛好幾年的中排量Dual-Purpose車款,喜歡日常可以騎去上下班逛大街,假日可以跑跑林道的車友,有一款平價可靠的機種可以選擇...越野能力不足?!不要抱怨了!會騎的野狼都可以跑林道,不會騎的給你CR500一樣爬不上去!
CRF250L(MD44) 2017-2020
Honda在2017把CRF250L(MD38)作改款,變成CRF250L(MD44)...主要是為符合歐洲排放標準,改動地方很多但都是小地方,最大差異是進氣管加大,馬力多了一匹多一點!
以前被我嫌醜的Baja大眼怪不見了,取而代之的是長途越野版CRF250L Rally.現代照明技術進步之下,以前那種雙眼大燈已經式微了...BUT...我覺得也沒變多好看,一樣醜!
雖然是新的開發代號MD44,但車友表示,騎起來就感覺不出有啥差異,一樣中高轉才有力,一樣重得要死,一樣跑公路比較舒服...其實以前XLR250R MD20,MD22也有類似情況,有改款,改了一些小地方,但就是沒感覺有差異!
CRF250L(MD47) 2021-
沒想到2020年底,Honda又把CRF250L改款,新的開發編號是MD47...其實我不會覺得這是Honda的誠意,反倒是意味著CRF250L一開始就存在很多需要改進的地方!
外觀最大改變是大燈改成跟CRF450L類似...當然新世代LED照明的採用,有助提升科技感跟照度,減少大燈厚度...但CRF250L最需減少的是重量!
車架也小改,犧牲一點橫向剛性,減重兩公斤多...這邊說一下剛性問題,越野車有時需要彈性而不是剛性,比如越野車都沒再用剛性較好的鋁合金鋼圈,都是用鋼絲圈...因為衝上或跳下某個段差時,當衝擊力大到某個程度時,鋁合金鋼圈直接裂掉(剛性大彈性小),而鋼絲圈則因為彈性較好,先型變吸收衝擊力後,再回復到原狀!
越野車車架是比一般街車要強,但它會比較需要縱向剛性來對抗跑越野時的上下震盪...所以Honda選擇犧牲一點橫向剛性,基本上也沒錯,CRF250L不會GP賽車用兩百公里在彎道殺彎,橫向剛性減弱,車主可能也感覺不到!
CRF250L(MD47)總算做了一件對的事...引擎鎖點拉高,把離地距增加3公分...不要小看這3公分,這足以讓車跨過更多障礙.
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| 舊款2012 CRF250L(MD38) 引擎比較低,離地距255mm |
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| 新款CRF250L(MD47)抬高引擎/排氣管,離地距增加30mm |
引擎修改進排氣,小幅提升馬力扭力...但說句老實話,這原本CBR250R用的引擎,出力還是偏高轉,想改到越野車適用的中低轉扭力表現好...難呀!
CRF250L(MD47)減重...不夠多!,馬力扭力加強,還是不夠!,大燈滑離ABS...有是很好,沒有也沒怎樣!但是...車友最不滿的一點就是日本當地售價變貴很多!
台灣好一些...反正大概都是進CRF300L,售價比較親民!
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最後就說明一下Honda對off-road車款近年車系命名整合策略...就像Honda把道路車款盡量往CB/CBR車系整併一樣,off-road車款則盡量往CRF車系整併.
2000年以前CR250R/500R是二行程純種Cross當家戰將...各位電視上看越野車場地競賽,飛來飛去的就是這些純種Cross車款...2000年以後,環保抬頭,各車廠減少二行程車款的開發,Honda發展四行程CRF250R/450R,取代CR250R/500R成為純種Cross當家戰將車系.
耐力越野賽常勝軍XR250R/400R/500R/650R等車款,垂垂老矣!以CRF250R/450R為基礎,衍生有頭尾燈的CRF250X/450X,取代了XR車系作為耐力越野賽的主力!
中排量 Dual-Purpose車款XL250/XR250/Baja250等車系,被新世代噴射水冷引擎的CRF250L車系取代.
最可恨的是1980年代幫Honda贏了四次Paris-Dakar大賽的NX750 Africa Twin傳奇車款,民用款XRV/XLV750 Africa Twin車系...在新款Africa Twin發表時也被整併成CRF1000/1100L
最近還搞了台CRF450L,進軍Dual-Purpose off-road戰力很強的高階大馬力車款!
至此CRF家族也差不多備齊了...
- CRF250R/450R 純種Cross競技當家戰將
- CRF250X/450X 耐力越野賽的主力戰將
- CRF250L/M/Rally Dual-Purpose中排量車款
- CRF300L CRF250L加強版
- CRF450L 高階大馬力Dual-Purpose車款
- CRF1100L 大型長途歷奇冒險車款
二十一世紀出生的新生代長大了,新世代的車款也就來臨!地球持續在轉不會停的!上一世紀化油器純機械老掉牙的車款就退了吧!就剩一些大叔,懷念著過往的粗糙不便利的美好...
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