SPACY

在上篇介紹Juno這台奇葩速克達文末,提到Yahama 1977年以一部廉價但定位女性市場的跑速樂Passola,成功偷襲了Honda摩托車銷量霸主的地位...1980 Honda才以二行程達可達Tact 50進行反擊,後面幾年兩廠陸續推出各款小型踏板車,引發了壯烈悲慘的YH大戰!

小型踏板車這定位的車款幾乎都配備50cc二行程引擎,因為它簡單可靠成本低,重量輕馬力又夠...但是你們就不知道本田宗一郎有多討厭二行程引擎,根本就是跟二行程有仇...Tact以50cc二行程引擎先應戰,是沒辦法的事.

1981年Super Cub車系進行改款,這可是公司神主牌,引擎進行稱為EconoPower的精進改良,兩大主軸目標增加燃燒效率,減少摩擦損失...燃燒室活塞頂修改,進氣管修改,讓進氣時有流動慣性幫忙把油氣擠進燃燒室,減輕活塞連桿重量...讓C50引擎,達到4.5匹/7500rpm的馬力,更驚人的是,每公升汽油可達100KM以上.

相對Tact 50 3.2匹/6000rpm,76KM/L...顯然四行程的C50引擎更有力更省油,於是本田宗一郎下令研發部門...把這Super Cub的四行程引擎給塞進踏板車裡頭!要作出一部跟Juno一樣的四行程踏板車.

還搞呀!?在Juno車款上栽的跟斗還不夠大嗎???...不過工程師這次終於學乖了,沒有跟Juno M一樣作雙缸放到前面撞風,而是單缸擺到座墊下方,加上強制空冷風扇,避免引擎過熱.甚至調整曲軸進氣門等等,把轉速拉高,產生比C50更強一些些的5.0匹/9000rpm...變速箱使用三速齒輪變速傳動,成本是高了些,但傳動效率好呀!捨棄複雜的油壓控制,改成簡單的離心式自動離合.

於是1982.5 Honda推出Spacy 50.

機構設定推翻了前一代四行程踏板車前輩Juno M,但外型倒是延續了Juno M味道,直線平板線條,跟使用圓潤修飾的其他踏板車,在風格上作出區別.

外型最大特點就是前方可掀開當置物箱的斜板,不過太扁,放不了什麼東西...這斜板倒是提供個車主塑造風格的地方,車主高興就可以在上面搞各式各樣的彩繪貼紙.

日本法規50cc以下車款後座不能載人,所以SPACY 50/80最快區分辦法就是看有沒有後座腳踏板.

1982.12加大排氣量,推出Spacy 80...也就是台灣經典車款斜板名流80/100,按慣例,老衲年輕時一樣有騎過.名流80這三速齒輪變速傳動蠻彆扭的,起步還好,換二檔時整個轉速一掉,扭力馬力也掉一大半,速度上去換三檔掉更多,還真的跟打檔車一樣,差在沒離合好控制...騎完名流80換騎約莫同期但採用皮帶傳動無段變速的Suzuki天箭90...天呀!那也差太多了,根本就把名流80從頭巴到尾...名流80就剩外型酷炫,比較省油而已.

不過外型酷炫就夠了,全省熱銷...當年西門町名流是成群結隊地逛大街,周末夜大度路飆車也會看到幾隊名流的車隊,雖然隨便一部王牌,追風,DT,AR都足以巴掉整群名流,但人家後座有載妹呀!飆車是次要,主要是載妹遊車河的,就看你羨不羨慕!?忌不忌妒?!

1984 Spacy 50小改款,1985 Spacy 80小改款,外型變動不大,但把三速齒輪變速傳動換成皮帶CVT無段變速!不過這小改款台灣好像沒跟到.

Honda 1983年追加Spacy 125,大膽採用升降大燈,水冷系統等設計...1984年北美市場引進,排氣量加到150cc,車名改成Elite150,1987也引進台灣生產,就是名流150...這台老衲就沒碰過了,那時在金門拿著五七站衛勤,夜行軍,出岸勤...忠誠的284,永遠的284,284萬歲!