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| 九代目-XLR250R(MD16) 1985-1986 |
九代目-XLR250R(MD16) 1985-1986
進入主題前要先抱怨一下Honda幫車款命名的人...毫無章法一團亂!
- 1975 XL250 XL250車系名確立
- 1978 XL250S(MD01) 字尾加S
- 1981 XL250R(MD03) 字尾S改成R
- 1983 XLX250R(MD08) XL變XLX
- 1985 XLR250R(MD16) XLX又變XLR
XL250改款變XL250S,然後變XL250R...到這裡我都還接受,畢竟就前面都XL250,後面加個字代表不同代就是了...改款後按規則應該是XL250X或XL250Z之類的也都還順理成章.但偏偏變成XLX250R...這到底是為什麼?!
然後兄弟車XR250變XR250R後,一路用了好幾代用到停產都還是叫XR250R.
更氣人的是XLR250R下一代還是XLR250R,不知道是覺得XLR250R名字很好聽還是已經編不下去了,XLR250R竟用了好幾代...然後最後一代化繁為簡,它媽的變成XR250...到底命名的人是誰,給我出來!
總之Honda車型名稱就是毫無章法規則...所以玩Honda車的人一定要了解開發編號跟PCN(PCN後面會提到),不然光靠車型名稱,有時會牛頭不對馬嘴!
XLR250R(MD16) Honda官方簡介
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850422.html
基本規格
- 車型編號 MD16
- 引擎編號 MD16E
- 最高馬力 28HP/8,500rpm (增加2匹)
- 最大扭力 2.5KG-M/7,500rpm (增加0.3KG-M)
- 整備車重 123KG (減少5KG)
- 最低車高 30公分 (升高4公分)
- 爬坡角度 29.5度 (少0.5度)
- 前輪尺寸 21寸 (一樣)
- 後輪尺寸 17寸 (一樣)
- 變速檔位 6檔 (一樣)
- 後避震器 Pro-Link單槍避震
主要改款的變更有:
1.引擎修改,改善燃燒效率,馬力扭力有所增加,但較大的改變是提高RFVC的可靠度...大家上一篇應該還有印象,從Baja 1000賽事中粹練的RFVC引擎,著重在提高出力增進極速,耐用度則撐過1600公里全速運轉就好...但放到市售車上時考量會不一樣,車主期待在正常保養下,它應該要撐過十萬公里以上!最好是一輩子都不會壞!
但缸徑行程是超方比的75x56.5mm,對引擎有概念的車友都知道,摩托車動不動七八千轉上萬轉都有,超方比引擎是常態,不然拉不了那麼高轉速...但XLR250R(MD16)低到0.753...這對中低轉速扭力不利呀!日本車友有傳言,之所以XLR250R(MD16)只賣一年就急忙改款,這超低的超方比是一個重要原因!中低轉速扭力不足呀!
2.化油器改回單顆...早就該改回來了,在那邊死撐硬撐還不是得改回來!
3.主車架下管龍骨從圓管改成方型角鋼,Honda宣稱這樣可以提高剛性!
4.前輪配碟式煞車...Honda總算良心發現了!在下放Pro-Link時,就應該要把碟煞一起放過來了!而且不是只放前輪,應該前後輪都要配碟煞!
5.大膽的上色...輪圈和後搖臂黃金色,引擎和前叉護套鮮紅色,車架純白色...這似乎是那年代的一個流行,不過新車時很好看,但是等到林道裡碰碰撞撞,傷痕累累後,就變得慘不忍睹了!
XLR250R(MD16)販售年份只有一年,Honda就急急忙忙小改款,日本車友在論壇上討論時,都擔心它後續零件供應不上...其實不必擔心,因為前後代甚至同期兄弟車XR250R,一大堆零件都可以共用!
額外要討論兩討論兩部車...
一部是1985一起發表的發表的兄弟車XR250R.雖然缸徑衝程一樣是75×56.5mm,但競技車款基本上都是全油門高轉在奔馳,沒在管中低轉速的扭力夠不夠的問題...過往XL250的兄弟車就是減重,加強馬力跟越野能力,但至少還有大燈尾燈...但1985這部則跟CR車系一樣,沒有大燈,塑膠輕量化油箱,雙化油器...總之純競技比賽用車就是了...限量300部競技版本,因為就300部,Honda沒有給它開發編號...如果說XR250R車系有哪款是特別稀少珍貴的,這台1985年的XR250R就是了!
另一部是1986年2月發表的沙圈滑胎車樣式-FTR250(MD17)
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860221.html
70年代美國興起的沙圈滑胎賽(Speed Way or Flat Track),就把車子週邊裝置包括煞車都給拔了,然後繞圈圈比賽,因為沒煞車,所以過彎得反打龍頭出腳滑胎來過彎...比著比著好像也蠻刺激的,蠻多人喜歡的,也被納入正式賽事...後來從沙圈比到柏油路,車廠也出了滑胎車,現在看到一堆滑胎車,起源就是在這邊!...FTR250也算是滑胎車的原型,比現行的滑胎車重心更低,更適合在沙圈壓低滑胎過彎!
開發FTR250時,借用了XLR250R(MD16)的引擎(MD16E),缸徑衝程從75×56.5改為73×59.5,衝程長一點有利於中低轉速的扭力發揮!修改後引擎編號隨車款編號訂為MD17E.會提MD17E是因為這是RFVC 250cc單缸的最後一個版本,下一代XLR250R(MD20)直接把MD17E拿回去用,然後從1986一路被使用到2007年末代XR250停產,共21年,堪稱長壽經典引擎!
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| FTR250(MD17) |
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| FTR250(MD17) |
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| FTR250(MD17) |
FTR250(MD17)後面出了一部FTR223(MC34),就是本田吃了瀉藥般把MD33E引擎裝到好幾台車中的一台...FTR223(MC34)台灣有不少部,外型跟FTR250(MD17)很像,但騎起來簡直天差地遠...FTR250(MD17)是進排氣化油器改一改,就有實力下場廝殺比賽,FTR223(MC34)就是逛大街撩妹用的車,騎個感覺而已...
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| FTR223(MC34)三色沙圈版(有側邊號碼牌) |
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| FTR223(MC34)銀色沙圈版(有側邊號碼牌) |
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| FTR223(MC34) |
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| FTR223(MC34) |
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