八千里路: XR250前世今生-12.5 XR250(MD30)後期型

XR250前世今生-12.5 XR250(MD30)後期型 2003 林道版

十二代目半-XR250(MD30) 2003-2007後期型

XR250(MD30)前期型從1995年開賣,到2000年時車友預期應該要改款了,但Honda最大變動就加了二次進氣,其他都無關痛癢的小改...一直到2003 Honda才宣布新款XR250(MD30)發表,而且變動部份跌破大家眼鏡.

官方介紹網頁

2003越野款

http://www.honda.co.jp/news/2003/2030227-xr250.html

2003滑胎款

http://www.honda.co.jp/news/2003/2030418-xr250-motard.html

2003越野款新色發表

http://www.honda.co.jp/news/2003/2031014-xr250.html

2003滑胎款新色發表

http://www.honda.co.jp/news/2003/2031015-xr250-motard.html

2004

http://www.honda.co.jp/news/2004/2041216-xr250.html

2006

http://www.honda.co.jp/news/2006/2060330-xr250.html

2007

http://www.honda.co.jp/news/2007/2070122-xr250.html

2003 林道版

2003 滑胎版

2004 林道版

2004 滑胎版

2006 林道版

2006 滑胎版

2007 林道版

2007 滑胎版

變動說明:

1.最大變動是外型,延襲當年CRF車系風格,加了油箱風翼和拉直上翹的後土除,說真的讓整台車感覺活潑了起來!其實我對這活潑外型還頗滿意,個人感覺比起前期型要漂亮得多!可靠穩定的機構部份沒亂改,外型改漂亮最重要,有時騎車不是騎性能,能飆多快?!很多時候就騎個奇摩子,騎個回頭率,有個漂亮帥氣的外型很重要!

2.配了43mm倒前叉,真正讚!這款前叉是純種越野車戰將CR125R下放給CRM250,再流到XR250(MD30)身上,有點配得太好了些,因為原本41mm正叉都足夠XR250(MD30)蹦蹦跳跳了...怎麼不是配CR250R的47mm倒叉?!想太多,馬力跟車架強度要配得上才好上47mm,否則純粹浪費增重而已.43mm倒叉配給XR250R(ME08)都夠了,更何況XR250(MD30).

這台是CRM250AR...XR250(MD30)後期型跟它借了不少零件

3.改回指針表,改得好!原本液晶數位表根本就累贅,不可靠,操作麻煩,難識別.

4.總算推出滑胎款...聽說以前的恐龍,尾巴被咬了,要過一分鐘,大腦才感覺到痛...Honda這全球第一大摩托車廠似乎也差不多,別廠滑胎車大賣特賣時,才想到自己應該也要有SuperMotard的車款...所以XR250(MD30)後期型2003發表時就加了滑胎款!

5.點火系統改進,新的數位CDI點火系統,針對轉速+油門位置開度(TPS)決定點火提前角度...點火提前角度是引擎運轉的一個超級重要的參數,要說清楚夠寫一本書了...但是XR250(MD30)把TPS跟化油器整合在一起,這樣要換掉化油器就變困難了...你換個競技等級化油器,但TPS沒辦法跟化油器連動,就沒辦法送出正確的油門開度位置,CDI的點火角度就沒有最佳化...改裝的化油器就沒辦法帶來預期的效益!有的是中低速有改善高轉沒力,有的變中低速變沒力只有高轉變猛爆!

箭頭處就是TPS...負責偵測油門位置開度送到CDI那邊計算點火提前角度

XR250(MD30)後期型的點火角度曲線

簡單呀!不要改就好了...話是沒錯,基本上我也是原廠控,但XR250(MD30)純原廠設定實在是太溫柔...又觸媒,又二次,又超小聲的消音排氣管,又真空薄膜CV化油器,說真的!有點愧對XR這兩個字...不過只要改個排氣管, 二次封掉,後齒盤換個45T,再搞個紅頭化油器...打通任督二脈脫胎換骨,騎起來簡直是兩台車!

XR250(MD30)後期型基本規格

[越野版] / [滑胎款]

車型編號 MD30 -

引擎編號 MD17E -

缸徑行程 73mm*59.5mm -

壓縮比例 9.3 -

最高馬力 28HP/8,000rpm -

最大扭力 2.6KG-M/7,000rpm -

乾濕車重 119/133KG /120/134KG

最低車高 28.5公分 / 24公分

座位高度 87.5公分 / 85.5公分

前輪尺寸 3.00-21寸 / 110/70-17寸

後輪尺寸 4.6-18寸 / 130/70-17寸

變速檔位 6檔 -

後避震器 Pro-Link單槍避震 -

一次減速 3.1 -

二次減速 3.076 (13T/40T) / 3.0(13T/39T)

滑胎和越野款乍看下好像只有輪胎有差別...其實不然,詳細比對下,除輪胎外,至少還八九個地方不一樣...

1.前輪軸計程齒輪...分別要對應21/17寸的前輪,齒輪疏密不同,滑胎版為鋼製,越野版是塑膠作的.

2.前叉左護套不同...又是對應21/17寸前輪高低,左護套夾煞車油管的地方滑胎版比較低,越野版比較高...(多餘!)

3.前叉顏色...滑胎版比較金黃,越野版比較淡... (根本是多餘!)

4.引擎前掛點的三角金屬片...滑胎版為實心,越野版挖空!... (多了很多餘!)

5.側腳架...滑胎版較短,越野版較長!

6.後避震器預載...滑胎版較軟,越野版較重,不過這可以調整!(多餘!)

7.鏈條護蓋...滑胎版後輪較寬,故內側護套取消,免得被後輪磨到,越野版則維持以往內外均有的樣式.(多餘!)

8.後齒盤齒數...滑胎版39T,越野版40T...(還是多餘!)

9.前傾角不同...主要是因為輪胎高度不一樣所造成的.

香港知名摩托車網站介紹

http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/03_xr250/xr250_01.htm

http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/honda/04_xr250motard/01.htm

2003-2007 XR250(MD30)幾乎每年都有些小變動.

XR250(MD30)後期型2004北部車商進了幾批,數量三十幾部,加上個人上牌的,大約台灣有四十幾部正牌XR250(MD30)後期倒叉款,這批就是台灣正牌XR250的主力...當年正牌新車價31-32萬,車友嫌貴,因為加個幾萬就有四缸重機了,你這249cc白牌車還賣那麼貴?!一手車主騎了幾年,2007開始有二手車釋出,一般慣例是三年折一半,也就十六七萬就有人賣了,車況好的最多就十九二十萬...沒想到又過幾年,二手車價不跌反漲,漲到最後都追到新車價了!雖然後續有KLX250/XG250/XT250/CRF250L等等同級車款出來,但XR250二手價依然堅挺,讓人無法理解.

https://www.honda.co.jp/HMJ/news/2005/050421.html?_ga=2.62521643.664725893.1608441409-1391934641.1562133542

1.推出無限特仕版,搭配無限排氣尾管,引擎改黑色粉體烤漆.

2.可再加價選配無限的風翼跟座墊.

Mugen(無限)是本田宗一郎長子創立,可以算是Honda的御用性能改裝廠,它的改裝件就一個字..."貴!"...不過最後我還是買了一根Mugen排氣管,主要目的是為了減重,大概差了2-3公斤...裝上後果然中高轉被封印的馬力釋放出來了,如果化油器改TMR-MJN34,後齒盤改成XR250R(ME08)的48T,我都覺得有把握跟XR250R(ME08)平起平坐,甚至超過...最後是受不了Mugen直通管的噪音爆音,裝上回壓孔塞,竟意外取得一個極佳的平衡性能,中低轉扭力比以前好,高轉也比以前順暢,決定就保持它不再變動.

各年份各配色代號如下

最後要特別提個日本女生…

朱香

http://moffice-g.co.jp/syuka/

https://ameblo.jp/shuka-blog/

朱香是日本一個Model,接拍些平面廣告跟商業影片,不算大牌,但在日本機車界還算有名氣,她有大型機車駕照,真的會騎,不是裝樣子而已,很多機車媒體雜誌很喜歡找她.

朱香就有一台2007款的XR250(MD30)林道版(7J),雖然身高170不算高,但就身材比例好,騎 XR250特別好看,YouTube上有幾個她騎 XR250在日本輕旅行的影片

https://youtu.be/MIa-svZXvGQ

https://youtu.be/El4rodYj33g

https://youtu.be/Jmtdbp3QWJk

https://youtu.be/1S-PMCFpFN4

XR250(MD30)在2007型出廠後,Honda宣告停產...這簡直是晴天霹靂,讓人無語問青天...怎麼可以把這樣經典的車停產掉?!XL/XR有著說不完的傳奇和故事...它陪伴過許多偉大車手征戰荒野,滿載獎杯和榮耀光環...也陪伴過無數喜歡大自然的車友,跑過荒郊高山林道小徑!...怎麼可以說停產就停產呢?!這還有天理嗎?!這還有王法嗎?!