八千里路: CBX-3 End

CBX250RS(MC10) 1983-1985

其實CBX家族值得談的就 CBX1000跟CBX400F,最多再加CBX750F...其他就沒有太多值得聊的地方.

特意把CBX250RS/CBX250S/CBX125F加進來...就因為採用了RFVC引擎,這就讓我有點興趣了...

Honda在1980左右研發半球圓頂理想型狀的燃燒室,最後以複雜的缸頭機構來達成設計目標,Honda命名為RFVC(Radial Four Valve Combustion Chamber 放射狀四閥門燃燒室)...設計難點在四根汽門是放射狀排放,各自角度都不一樣,凸輪軸/搖臂要壓放汽門就必需有額外的支架搖臂,讓缸頭變複雜!

RFVC有SOHC/DOHC兩個版本...SOHC缸頭是四個不同角度的汽門,要統歸到一根凸輪軸來壓放,DOHC則好一點,一根凸輪軸只要處理兩個角度的汽門壓放就可以...以設計角度來講,SOHC的RFVC比較難設計,以成本角度看,當然DOHC RFVC成本比較高.

XL/XR車系跑off-road,跑山路,爬陡坡,跟擋路的石塊搏鬥...所以用SOHC版本,佔用空間小一些,重量輕一些,中低扭力好一些.

RFVC引擎首次被用在XR500R/350R,1982一登場就幫Honda把Baja 1000的冠軍給搶回來,而後XR500R/600R/650R更拿了好幾屆冠軍,直到年事老衰,才由新生代CRF450X頂替繼續參賽...RFVC從此就成了XL/XR車系250/400/500/600等車系的標配引擎(南美廠除外)...而且RFVC馬力扭力耐力可靠度都表現均衡優異,我買XR250有三成原因就是為了RFVC引擎,其他七成就貪它外觀漂亮.

OK!回主題吧!

Honda 1983年發表CBX家族第一部單缸機種-CBX250RS(MC10),引擎跟XL/XR車系借了RFVC引擎...反正上一代CB250RS(MC02)也是跟XL250S借引擎!不能借嗎?我CBX跟你借是你XL/XR的榮幸,知道嗎?!

CBX250RS(MC10)缸頭用DOHC,反正on-road車款空間跟重量不像off-road越野車那樣斤斤計較,車重重一些還有助行車穩定度...而且因為跟XL/XR借引擎,CB後面加個X好像也順理成章!

CBX250RS(MC10)以RFVC 理想圓球型燃燒室,比SOHC可以多拉高一千轉的DOHC,馬力輕輕鬆鬆30匹,比前代雙缸車款27匹還強...除缸頭外,引擎下半部多數零件從XR車系借調共用,取消反向平衡軸,加厚引擎吊架橡膠墊等等,有助拉轉時的引擎的迅速反應,CBX250RS基調就是輕快兩字,車身輕加速快!

但是...CBX250RS(MC10),某些原因缸頭竟出現異常磨損損壞...

一般DOHC雙凸輪軸設計沒有這多一事的中央齒輪,就內鍊直接拉轉兩根凸輪軸,或拉動其中一根,再傳動到另一根...受力會由凸輪軸承擔,而凸輪軸都會有非常堅固的固定設計.

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1985年發表下一代CBX250S(MC12)時Honda好像也不打算解決上一代CBX250RS (MC10)引擎缸頭的問題,而是決定下一代引擎從 DOHC版的 RFVC引擎換成XLR250R(MD16)SOHC版的RFVC引擎...

Honda表示：我都直接換裝一顆引擎，還有誰解決問題比我有誠意的？！

雖然是DOHC降級到SOHC,但這顆引擎在XL/XR車系上驗證過,耐過長途惡操,可靠度絕對OK...不過因為SOHC最高轉比DOHC低一些,馬力也從30匹降到28匹...嗯...其實不是壞事,雖然最高轉速馬力差了一點,但SOHC在中低轉時表現更好，整體重量也更輕！

XLR250R(MD16)這顆引擎(缸徑衝程=75×56.5)還真搶手...先借給了FTR250作沙圈滑胎車,缸徑衝程從75×56.5改為73×59.5,衝程長一點有利於中低扭力發揮!修改後引擎編號隨車款編號訂為MD17E...XL/XR250 從1986一路用到2007停產.

CBX250S也來借用，不過沒有像FTR250一樣修改缸徑衝程,還是保持原本的75×56.5.

除引擎更換外,也把鋼絲圈換成ComStar鋁圈,其它就外型一些修飾.

較前代CBX250RS減了14KG,分明是減配降級,但行銷部門還是把它美名為減重輕量化...

CBX250S(MC12)引擎拆下不看車架跟外殼,跟同期XL/XR250引擎擺一起,差別就只有一個有電啟動一個有腳發,其他就沒啥區別了...如果誰有CBX250S,引擎有問題可以找我,放心,我絕對會修!而且熟!

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在介紹CBX家族最小機種時,又要把時間拉回來...就前幾篇聊的CB125S,Honda 1970發展單缸125cc引擎,但雙缸的CB125T竟然還在,雖然成本比較高,但擋不住它馬力強呀...CB125S改款到CB125JX,馬力都到15匹了,但還是追不到CB125T 的16匹.

1984年Honda把RFVC下放到125cc單缸上面,推出CBX125F...馬力17匹...CBX125F我不是針對你呀!我是說你們在座的單缸/雙缸/廠內/廠外...各位都是垃圾!

同期 Yamaha SR125/12匹，Suzuki GS125/12-14匹，Kawasaki 沒對應的四行程125車款，但有二行程機種 KH125跟台灣有賣過的 AR125…二行程理論要上強過四行程，但也是12-14匹…除非要搬出場地競技越野車YZ125/KX125/RM125之類的，125cc級當年都可以超過30匹…但壽命用小時計,跑個幾場後就得換活塞/活塞環，甚至汽缸！

CBX125F的DOHC架構跟CBX250RS稍有不同...CBX250RS內鍊先拉一齒輪,再傳動到進出氣的兩根凸輪軸的齒輪...CBX125F則作法比較標準,內鍊直接拉動進出氣的兩根凸輪軸的齒輪...為什麼CBX250RS要多過一道???不知道!可能又是工程師酒喝多了...但至少CBX125F就沒聽過爆缸頭的事件.