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| CB400SS(NC41) |
2018.12
接到一個特殊需求…
一台新且低里程,不到一萬公里的CB400SS(NC41)要大整！其實我不太理解為何不到一萬公里的CB400SS(NC41)需要大整,Honda造車工藝沒那嗎差吧！跑了十萬公里才比較可能需要大整…有正常保養的,就算十萬公里,CB400SS也還是照跑照跳...好吧!On Road車款不太能跳!
N=排氣量350cc至400cc
C=On Road車款
41=NC的第41款
WHAT???...On Road車款???...沒聽過Pink會碰On Road車款,至少也要跟Off Road沾沾邊的多功能車款呀!
唉...這不過是一般世人對我的誤解,你們不會那麼膚淺吧?!On-Road車款我也碰很多,只是不想提而已...就像郭台銘馬雲經常跟我借錢,難道我也要四處講嗎?!不必呀!大家都知道我為人就是低調老實!
車款百百款,提一下復古車款...復古車款一直都有市場,因為人總是會老,老了就沒辦法騎跑車噴來噴去了,就想找一部騎乘輕鬆,外型有味道的車款...前幾年Honda出的CB1100車款就很受市場青睞,馬力沒有很大,科技沒有很高,價格也沒有很便宜,看起來沒啥競爭力的車款,偏偏就是賣得很不錯...連我都跟我女兒說,以後孝順妳老爸,就是買一部CB1100送過來,這樣就很孝順了!
CB1100是四缸大型復古車款,而單缸中型復古車款,一樣有不少愛好者,Honda中型復古車款原本是GB400(NC20)/500(PC16)擔綱,雖然只販售三四年,但國外一堆GB愛好者,玩到現在還在玩,改Cafe Style,越騎越有味道,就算全原廠都不改,一樣韻味十足!
GB400停產後,1998 Honda出了一部中型復古車款CL400(NC38)，CL400只賣一年,總數5000輛...原本預計CL400會延用GB400的NC20E引擎,畢竟馬力扭力都夠,也沒啥大缺點,模具產線都現成,剩餘料件兜一兜搞不好就夠用了...出人意表的是Honda放棄GB400引擎,跑去把林道越野戰將XR400R的引擎(NE03E)拿來修改壓縮比/凸輪軸/化油器等等,變一具新引擎,代號NC38E.
CL400最高轉馬力是比XR400R弱,但日常用轉速運轉甜美,扭力足...少了XR400R的戰鬥感,但多了騎乘的輕鬆愜意,符合CL400的定位,而且據說NC38E引擎設計是號稱騎一輩子不會壞!...但是...就為只賣一年五千輛的CL400,大費周章改了一個新引擎,而且還不是小改...這讓人不能理解,Honda就算錢多也不能這樣任性呀!
後來答案慢慢揭曉...2001年NC38E引擎拿去給今天的主角CB400SS(NC41)用,2005再給中型滑胎車款XR400 Motard(ND08)用...三台車都使用NC38E引擎,號稱NC38E三姐妹,連維修手冊都三台做成同一本,之前投入的研發跟資源就澈底被共享充份利用了!
CB400SS(NC41)跟它廠同級距車款相比,是晚了好幾年,人家YAMAHA SR400 1978年就上市了,不過沒有三兩三,哪敢上粱山,CB400SS(NC41)還是以堅強的實力上市了!一上市馬上被香港車友封為"棍王",棍是指腳發桿,連力求精簡的越野車都傾向裝電發了,原廠會配腳發的車款,真的也就寥寥無幾了!
先講引擎,RFVC放射狀汽門構成真正半圓的最佳化燃燒室,由無數越野賽事驗證,堪稱Honda中低排量的經典設計,NC38E降轉降壓縮比,不求最高馬力,但求日常中低轉甜美酣暢及穩定可靠長壽命的設計,也符合CB400SS復古車款的定位...不過這不代表CB400SS是一台軟腳蝦,市區或山路加速,靠著中低轉豐富的扭力,恰當的配重,足以巴掉不少排氣量更大的車款...只有上了快速道路,時速超過100KM/H,CB400SS才會顯現出單缸車先天不足的地方.
其他設計如圓燈,電鍍土除,經典的配色,簡潔的車身,經典復古外型,加上Honda機械的高可靠度...CB400SS單缸空冷化油器,單純機械設計美感,讓人找回對機車的原始熱情跟感動...雖然CB400SS已經停產,但它在中排量復古車款中,已經建立不可動搖的地位了!
CB400SS台灣也有進幾批,一開始被車友嫌老土,沒力,太貴...賣一陣子後就沒進了...十年過去,經典是不會因為時間而失去光彩的,反倒隨著時間,散發出獨特韻味...現在想買一部二手的CB400SS...車價不要說是十幾年老車就跌下來,基本上都是當年新車價開始往上加...先不管車價或其他,你有碰到願意出讓的車主再講吧…
CB400SS(NC41)引擎跟XR400 Motard(ND08)一樣,都是NC38E引擎架構,差別在多了腳發裝置,還有機油槽設在空濾下方,車主還有原廠手冊，那還有啥問題?!
這次工程是換掉引擎所有墊片,包含汽門油封...
車運到工寮擺好,外觀真的頗新,但跟外觀呈對比的是性能…引擎啟動困難,怠速不穩,頓挫熄火,騎起來不順,比野狼還沒力…
拆吧！
拆洗化油器…主油嘴，副油嘴，怠速油嘴…洗化油器就耗掉大半天了…
拆啟動馬達清內部，碳粉不算多，清潔電樞頭，碳刷還很長不必換…這顆啟動馬達是我拆的Honda車系第四顆，好像大家都長一樣，差在 SS外殼有粉體烤漆！
凸輪軸磨合正常良好，內鏈良好，只有活塞頂跟燃燒室積碳超級多…我就不太懂那麼低里程是怎麼能積出那麼多積碳？
離合器外蓋移除，底殼濾網只有一點小雜屑，沒有金屬屑，還不錯！
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| 紙板螺絲大法...誠拆車界良方! |
2019.1.5
繼續開工...
今天主要是換汽門油封...我已經記不得我換過幾台RFVC引擎的油封了!!!車友說吃機油,第一個兇手就是汽門油封了,沒別人了!
RFVC引擎超厚的合金鋼缸套,你想把它磨到吃機油,也不是太容易,除非真的瞎搞!
橡膠製的汽門油封就不一樣了,橡膠一般壽命就是十年,會顧的用一些不錯的機油,裡面會有少量油封活化劑,可保持橡膠彈性,保持密封不吃機油,撐個十五年還可以...不會顧的用一些德國沒看過的德國機油,日本人沒聽過的日本機油,加太多偏酸極壓劑,橡膠劣化快,沒兩年就吃機油了!
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| 原廠沒裝好的汽門油封，油封下端的金屬束環跑位了... 這張照片應該送回Honda原廠,讓他們查原因! |
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| 新油封要先泡機油，確保套入時有潤滑不會硬塞受損 |
今天既然都拆缸頭了,就把油封換了吧!先不管有沒有吃機油,換新後確保接下去的十年不會吃機油!
拔下舊的油封...卻發現有一顆安裝有問題,它底部棝緊用的金屬圈跑掉了...這這這...真不敢相信Honda工廠會有這種錯誤...的確油封壓進去時,如果角度/力道不對,是有可能讓金屬圈跑位,不過這情況發生在意大利機車上我比較不意外!
拆下進氣汽門後...OMG...真不敢相信積碳那麼多...通常進氣汽門接觸的是汽油(高揮發性溶劑)+空氣(過濾過的乾淨空氣),所以通常都不會髒...但這台積碳超級厚,這我都不知道怎麼解釋了!
清潔燃燒室又多又黑的積碳後,開始磨合汽門...這件事很重要,汽門跟汽門座之間如果不密合,馬力扭力先打個七折吧!漏氣多一點的話,除了沒力道外,還會難發動,怠速難建立!
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| 彈簧汽門雖然都一樣,但我原則是按原位裝回! |
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| 裝油封不能急,慢慢按進去到位,金屬束還不能讓它跑位 |
還好當年偷學了老師仔磨汽門的功夫,金鋼砂跟手工具我也都有...基本上這手藝接近藝術境界，要磨到聲音微妙的改變，就磨密合了…只能意會，無法言傳！
花兩小時,慢慢地把汽門跟汽門座磨出接合圈...媽的!腰酸背痛...下次有誰叫我磨汽門,先收五千塊再講!
汽門磨好,清潔好,把泡在機油的新油封小心裝上去,確認再確認裝好後,再把汽門彈簧給裝回去!搞定,收工!
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