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| 十代目-XLR250R(MD20) 1986-1989 |
十代目-XLR250R(MD20) 1986-1989
XLR250R(MD20) Honda官方簡介
https://www.honda.co.jp/news/1986/2861201.html
這一代Honda終於發現名字再編下去就有點亂了,已經有XL/XLX/XLR,光XL又有XL250/XL250S/XL250R...再編出個XLP或XLS,連Honda自己都分不清了!所以這一代就沒有新的名字,和上代一樣還是叫XLR250R...不過還好有開發代號MD20,可供識別.
基本規格
- 車型編號 MD20
- 引擎編號 MD17E (就是借給FTR250那顆,然後拿回來用)
- 最高馬力 28HP/8,500rpm (一樣)
- 最大扭力 2.5KG-M/7,500rpm (一樣)
- 整備車重 121KG (減少2KG)
- 最低車高 28.5公分 (降低1.5公分)
- 前輪尺寸 21寸 (一樣)
- 後輪尺寸 18寸 (增1寸)
- 變速檔位 6檔 (一樣)
- 後避震器 Pro-Link單槍避震
上一代XLR250R(MD16)屁股還沒坐熱,下一代MD20就忙著跑出來了...我要是本田宗一郎,就把負責產品企畫的人一腳從屁股給踢下去!有人說是因為缸徑行程75x56.5mm中低轉扭力不足,按我說是引擎塗成紅色,新車很漂亮,舊了眾人譙,為平息眾怒,趕快把它給改款掉!
1.外型說真的沒變很多,主要就引擎輪框的塗裝改掉,那塗裝就只有新車時好看,過一陣子剝落斑駁就不好看了,MD20回歸鐵灰粉烤跟金屬原色,是正確的改變.
2.引擎下護板由原本板狀改成管子,我覺得是偷工減料.
3.大燈改小,號碼牌改大,比較好看.
4.後輪改回18寸...X的!工程師總算酒醒了,改回來了!
5.最後最重要的變更是,引擎缸徑衝程從75×56.5mm改為73×59.5mm,引擎編號是MD17E...等一下!MD17E不是FTR250(MD17)的引擎嗎?怎麼可以抄襲一台沙圈滑胎車的引擎...是的!就是FTR250的引擎,但原本FTR250(MD17)就是從XLR250R(MD16)借過去改的,好像改得還不錯,所以XLR250R(MD20)又把它拿回來用,這本來就是XL/XR系的引擎呀!借給你不是就變成你的了,要還的,還要收利息的,OK!?這不叫抄襲,這叫企業資源整合,好唄!?引擎缸徑衝程從75×56.5mm改為73×59.5mm,這事情對Honda好像頗重要!
這代XLR250R(MD20)沒什麼想多討論的,因為它已經演進到很成熟了,要多討論的是衍生車款...第一個重要衍生車款是日本陸上自衛隊偵察用車!
幾十年前在雜誌上看到草綠塗裝的軍規XLR250R(MD20),你們就不知道對一個喜歡機車越野車又喜歡軍品的男孩,軍規XLR250R吸引力真是無法擋,吸引力無法擋就算了,還偏買不到才會讓人贛喬在心口難開...台灣陸軍當年要有這種兵種的話,我一定動用一切人事關係混進去!
XLR250R(MD20)於1988起進入日本陸上自衛隊服役,執行情報偵察任務...值得一提的是,除加裝附屬裝備外,引擎和車架並沒有特別加強設計,就符合軍規的要求!...XL/XR一直有傳說是可靠度耐用度好,操不死,看來不是空口說白話!
後來XLR250R(MD20)年老力衰,逐漸更換成Kawasaki KLX250...但我覺得水冷引擎在戰場上不是個好主意,一個碎片打到水箱,只能棄車而逃!
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| Kawasaki KLX250 |
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| 知道這東西的人不多...以前在外島當兵的應該有看過,外島軍車上都有...這燈叫做防空燈! |
第二台衍生車款是 XLR250R Baja
Baja 1000賽事前面有介紹,1982 Honda以XR500R重新奪冠後,1984,85,86又三連冠,就出配超大頭燈的Baja車款紀念一下.可惜Baja 1000賽事1988以後被Kawasaki終止連莊.
Paris Dakar的超大油箱或Baja的超大頭燈,都有車友喜歡,但我都覺得怪異不好看,純粹個人審美觀不一樣.
第三台衍生車款就是競技款XR250R,很重要的事情是缸徑衝程也是73×59.5,應該就是直接拿FTR250 MD17E的設定,XR250R重量減一些,馬力加到30匹...Honda除了飛天遁地的場地Cross賽事由同廠二行程車種CR250R/500R參賽外,其他越野林道賽/耐力賽/拉力賽,就由XR250R/400R/600R等等挑大樑...當時有心參與off-road活動的車友,如果一來就給CR250R/500R的話,恐怕住院的時間比騎車時間還要久...二衝的CR250R/500R沒那麼好控制,脾氣爆起來時,有時連高手老手都要吃土...XR250R/400R就顯得親善許多,四行程較線性的馬力輸出,中低速不錯的扭力,可溫柔也可猛爆,要飛要跳也都沒問題,加上經久耐用毛病少,不必像CR250R/500R一樣,跑個幾場就得換活塞環/活塞/汽缸,所以XL/XR車系一直都有不少喜歡大自然擁護者.
日本官網XR250R 介紹.
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860912x.html
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