ComStar樣式輪圈是Honda在'70 '80年代常用的鋁圈樣式,當時年少時對ComStar輪圈嗤之以鼻,因為看起來就是醜,輪幅用兩片鐵片或鋁片鉚釘接合,根本就偷工減料...看別廠都用整體式鋁合金輪圈,高端大氣上檔次,就屬你Honda最摳!
我們就聊一聊吧!
摩托車開始發展時,鋼絲圈已然從自行車上發展成熟,摩托車當然就延用...鋼絲圈有一個很大的優點...就是就是它允許一些變型...原本圓型的輪圈在受力受衝擊時,瞬間會變成稍稍變成橢圓之類的,輪圈內各角度的鋼絲有的受到拉伸的力,有的受到擠壓的力...在還沒有超過極限時,各角度鋼絲合作抵抗衝擊力,把輪圈拉回圓型.
這也是越野車一直都使用鋼絲圈的原因,在off road時,常碰到大石塊大窟窿,有時還手賤跑去爬階梯...比起競技場地車或是FMX free style花式特技車,極速衝過各種障礙,飛起兩層樓高再落地等等...各種情況輪圈都要承受極大的衝擊力...有看過慢動作影片,輪圈變型超過一公分,然後被各角度的鋼絲給拉回來...如果換成硬度較高,但沒辦法承受型變的鋁合金輪圈,那就是當場裂掉碎掉的下場.
鋼絲圈有個很不方便的地方...就是它必需裝內胎!
而汽車用鐵片成型或鋁合金輪圈,都可以不需要內胎,補胎更換維修...都很方便,甚至還減輕了輪胎重量,讓操控表現更好,更省油.
但那時鋁合金輪圈鑄造技術還未發展成熟...鑄造時會有砂孔氣孔存在,汽車輪圈上還可以忍受,因為體積大又厚,但把摩托車輪圈作成跟汽車一樣寬大厚,基本上就不切實際...不過就算輪圈作的大又厚,但它還是對不良路面產生的衝擊型變忍受度不佳,硬是硬,硬碰硬就是裂掉...一些高檔的汽車輪圈就用鋁鍛技術,就沒了鑄造那些缺陷了,但價格也翻了好幾翻...但終究鋁合金輪圈對不良路面的忍受度還是不如鋼絲圈.
Honda思考鋼絲圈能忍受不良路面,鋁合金圈可以不裝內胎...該選哪一種???...小學生才作選擇題,我全都要了!!!
於是Honda設計一款輪圈...就是今天的主角 ComStar 輪圈...
Honda 找 DID 用鋁擠/鍛壓的技術作出鋁合金的輪框,避免了鑄造時容易產生的缺陷...但作出來就一個圓框呀!重點在這圓框怎麼連接到輪中心的哈姆(Hub)...用鋼絲???...用鋼絲就得在框上打洞穿過去,不就只是把鐵換成鋁,還是要裝內胎呀...
Honda千思百慮...決定用鐵片/鋁片,然後用鉚釘接輪框,特點在這些鐵片/鋁片經過特別設計跟計算,可以跟鋼絲一樣,允許輪框稍稍型變,然後拉回來...這就是ComStar輪圈了.
Honda技術文件裡說 ComStar 是 Composite + Star 縮寫,所以我不寫 Comstar 或 COMSTAR,我都寫 ComStar,代表它就兩個字合起來的.
ComStar輪圈似乎完美地達成輪圈的需求...但是行銷人員說...瑞凡...它看起來像拼接的次級品呀!有夠醜,比不上別廠用的整體式鋁圈的高端大氣上檔次...
工程師說:你們這些賣東西的,別說那麼多廢話,你們是懂個屁呀!
而且一開始用鐵片(鐵片韌度跟回復能力比較好)...但鐵片會生鏽呀!
Honda表示平時作作保養,擦乾淨上上油就可以了...
車主翻臉了,你那鐵片間隙不夠大角度又刁鑽,卡泥巴卡樹葉我它M的根本清不到.就算ComStar後面改成經陽極處理的鋁片了,一樣難清理,久了鋁合金一樣會氧化.
ComStar輪圈一共有三種型式,五幅型,反折五幅型,迴旋鏢型.
一開始出來標準五幅型,各幅條邊緣向內折,內折部分應該可以增強結構強度.
後來基於某種原因,可能是幅條向內折好像很難清理,或減重或加強強度,出現邊緣向外反折的樣式.
另一種則是迴旋鏢型,幅條的型變控制比五幅直條要好一些.
過了幾年,材料技術跟鋁鑄技術,都有大幅進步,用鋁鑄作出來的摩托車鋁合金輪圈耐衝擊程度高很多,日常騎乘的撞擊都可以忍受,就只差極端情況下的撞擊會裂掉...但這種情況很少碰到,飛機掉下來會砸死人,總不會為這種機率小的事,成天躲在防空洞裡吧!
ComStar也就慢慢被Honda拋棄了,只在Honda摩托車發展的過程中留下一個名字,而且是沒有太多人可以理解它的名字.
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