閒聊-機油-1

有時很羨慕一些車主,車子里程一到就開去原廠或保養廠換機油唄...反正廠家有啥機油就換啥,從來不煩惱到底這機油是哪來的?!適不適合自己?!反正就是有換就對了!

要說錯,也沒啥錯,就跟我在公司吃午餐一樣,反正團膳搞啥我就吃啥,苦瓜茄子辣椒魚肥肉不吃,其他都吃...但總有同事就千挑萬挑,不知道要吃啥?!最後叫外賣!

機油方面我就很挑了...其實是現在挑,以前也不太挑,便宜的就好...但就是不能用過好的機油,用過好用的再換普通機油,就覺得受不了,這它媽的啥爛油呀!?

第一次注意機油是1980年代看F-1轉播,賽車場上AGIP大橫幅廣告不注意到都難...然後雜誌上Ferrari車款介紹,注意到引擎艙裡一個金屬銘牌...原來法拉利指定使用AGIP Sint2000機油...看起來AGIP機油不錯!

到延平北路機車材料行買零件時,就剛好看到櫥窗有擺AGIP SINT2000機油,當年STP,ELF,Kendall等機油一瓶就100-120,但AGIP SINT2000是240,價格是別人的一倍...忍痛買一瓶回家換,一開始沒感覺啥異樣...等假日出去跑北海岸時,狂奔兩小時候,發現...應該要熱衰的說...結果引擎反而變順變安靜還變有力!原來貴別人一倍是貴在這邊!

當年是圓鐵罐,後來改方瓶,又改三角瓶,再來又改品牌名變ENI,然後又換金色新瓶...煩死了!

後來去服役,等退伍工作買車,都乖乖回原廠換油,品牌有注意到是Esso...剛換感覺還好,大概就三千多就覺得變粗糙沒力一點,好不容易熬到五千,迫不及待跑去換油...過保固就不想回原廠了,那時台灣汽車精品連鎖店一家一家冒出來,就自己去選機油...換過Mobil1,Castrol,Shell,BP...等等,都沒有太多感覺,堪用可用將就用!

那年代還沒有Internet網路,資訊沒那麼發達,想找東西也沒那麼好找...有天經過一家小修車行,不經意眼睛撇到一條狗六隻腳嘴巴還噴著火的招牌...馬上停車進去問是不是有AGIP的機油...還真有三四種,其中有我想要的SINT2000,價格還便宜了下來,一瓶220...啥也別說了,就換它!...換完馬上開車出去亂飆,那熱車後順暢安靜有力的感覺果然回來了,從此就都跑這家小店換機油...過幾年那小店竟換機油品牌,換成SELENIA,雖然說一樣是義大利機油,但用起來感覺就是沒有AGIP的好用...還好網路購物以經很多了,輸入AGIP SINT2000就可以找到好幾個賣家,買兩箱回去,反正家裡幾台汽車速克達換一輪一箱就沒了!

2008買了XR250原本也想直接餵它吃AGIP SINT2000...但在原廠手冊上看到機油要JASO MA認證...這又是哪個王八蛋搞的東西...Google一番才知道,原來還真有必要!

先聊一下機油認證...

機油認證分兩大陣營,一是美國為首的API(American Petroleum Institute,美國石油學會),另一個是歐洲的ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles =European Automobile Manufacturers Association=歐洲汽車製造協會).

台灣習慣跟美國屁股後面玩,所以大家知道API認證比較多...API機油認證有兩項,一是Sx,它以火星塞火花(Spark)點火的引擎為主,基本上就是吃汽油或天然氣的引擎...另一是Cx,以壓縮(Compress)點火的引擎為主,基本上就是柴油引擎...有些網站說S是指Service,C是指Commercial,無所謂啦!不想浪費時間考證它.

API認證我覺得是最低及格標準,因為它真的要求蠻低的..基本上就是跟著引擎發展而演變,就是新引擎需要哪些特性,API就加到機油認證標準裡...當汽車普遍使用觸媒來降低排氣污染時,1996的SJ標準就把含磷量從API SH的0.12%降至0.10%,以減低對觸媒的毒化.

後面API SL/SM標準則更進一步限縮.

• 磷含量 SL < 0.1% / SM < 0.08%
• 凸輪軸磨耗 SL<120 um/  SM<90um
• 軸承磨損  SL<26.4mg / SM< 26mg

API SL/SM新標準打著環保節能的大旗,要求機油提高對機械保護性(不如說是要求機油更潤滑摩擦更低,以降低油耗),也對機油內鋅磷含量越加限縮.

汽車界因為這事產生了兩個改變...

1.汽車製造業者妥協在搖臂上改用滾子軸承.

2.機油界尋找新的抗磨添加劑.

在搖臂上改用滾子軸承讓原本與凸輪軸的滑動磨擦,變成滾動磨擦...變滾動磨擦後,鋅磷添加劑的減少,對機件磨損就沒那麼大了.

汽車引擎空間大,滾子軸承沒有太大問題...但原本一堆老車,數量比汽車還多的摩托車,並沒有加滾子軸承,凸輪軸跟搖臂還是保持滑動磨擦...減少鋅磷的SL/SM新認證機油反而讓凸輪軸有異常磨耗!

在美國有一陣子很風行ZDDP添加劑,因為很多老車車主在換新認證機油後,習慣加一瓶ZDDP,主要就希望保護老引擎的凸輪軸!

另外機油廠以較高的鋅磷含量,推出4T機油給摩托車使用,當然它多半沒辦法符合新的機油認證,停在API SL/SH/SG認證...甚至當時有人說API SG的機油是最好的!主要是它標準寬鬆,機油廠可以加很多好用的添加劑(對機械好用,對排放可能不好)...就像冰淇淋一樣,啥減糖脫脂純天然健康的,通通都難吃...就是要加濃全脂全糖高熱量不健康的那種最好吃!

機油廠商尋找新的抗磨添加劑這事就衍生出我們要討論的JASO MA這事...

先說一下機油在汽車引擎潤滑的地方就曲軸,活塞底部,然後缸頭裡面的凸輪軸/搖臂...沒了!...但打檔機車(絕大多數是濕式離合器)除了上面提到的部份,還有齒輪組跟離合器片需要機油潤滑及散熱

機油廠商降低鋅磷含量加入新型抗磨添加劑以滿足API SM/SN標準時...很不幸的...JASO(Japanese Automobiles Standards Organization日本汽車標準組織)發現某些新抗磨添加劑(比如有機鉬)會讓打檔機車的濕式離合器片打滑.

於是日本 JASO 1999年制定出 MA/MB 標準,後面擴充MA/MA2/MB ... MA/MA2就是驗證機油是否可以讓濕式離合器保持正常摩擦力,沒有添加讓離合器片打滑的抗磨添加劑...MB根本就多此一舉,它跟汽車機油標準差不多,給沒有濕式離合器的速克達及乾式離合器(離合器片不泡在機油裡)的檔車當認證!

從此一瓶API SG/CF機油打天下,可以用到汽車卡車機車速克達的年代過了...各類引擎開始有不同的標準跟認證,甚至各車廠也推自己的機油標準,機油界從此就天下大亂了...你必需確認原廠要求,甚至引擎設計,才能選到正確的機油!加錯就看八字,八字不好的引擎就出問題.

就連以前特別不挑食的柴油引擎,近年小型新式柴油引擎興起,都變得特別挑食了...啥高壓共軌,啥微粒過濾,啥EGR,SCR,POC...原廠規定C4機油,你加到C3或C5就是會出問題!